Как понять что пора менять масло в двигателе


Сигналы о необходимости замены моторного масла, отработавшего свой ресурс

Замена моторного масла в соответствии с рекомендациями производителя – лучшее, что вы можете сделать для увеличения срока службы двигателя автомобиля. Моторное масло не только уменьшает трение и смазывает подвижные части силового агрегата, но и выполняет другие важные функции. Масло не позволяет частицам грязи и сажи повреждать детали двигателя, нейтрализует кислоты, которые могут вызвать их коррозию, помогает рассеивать тепло в двигателе.

Автомеханик без труда определит, что вы давно не меняли масло. Он может обратить внимание на его чересчур темный цвет, хотя сам по себе тот не является признаком проблемы – масло должно быть темным, если оно находилось в двигателе долгое время. Мастер может также заметить необычные металлические вкрапления или другие частицы в масле, а это уже говорит о проблеме, поскольку налицо все признаки «износа металла» и наличия сажи в отработанном масле.

Однако многие люди не меняют масло, поэтому им полезно узнать, что указывает на проблему «старого масла». Существуют ли симптомы, которые сигнализируют о наступлении более серьезных проблем, связанных со старым моторным маслом? Далее рассмотрены признаки того, что масло отработало свой ресурс, и способы определения необходимости его замены.

Признак №1: двигатель работает громче, чем обычно

Хорошо смазанные детали двигателя работают тихо. Если моторное масло настолько старое, что двигатель работает очень громко или громче, чем обычно при запуске, это верный признак того, что масло нуждается в замене. Вероятно, оно потеряло часть своей смазывающей способности, поэтому детали двигателя трутся друг о друга сильнее, что влияет на уровень шума.

Еще хуже, если вы слышите «металлические» звуки, напоминающие тиканье. Это признак того, что уровень масла упал, поскольку оно с течением времени израсходовалось. Это проблема, которую необходимо решать незамедлительно.

Признак №2: вы видите и чувствуете выхлопные газы

Современные машины намного «чище», чем раньше. Благодаря улучшенной конструкции двигателей и более совершенным каталитическим конвертерам, правильно работающий двигатель не должен производить выхлоп, который можно увидеть в обычных условиях.

Если масло в хорошем состоянии, при минусовой температуре из выхлопной трубы выходит обычный прозрачный выхлоп. Если же вы видите что-то похожее на дым, это может быть признаком старого масла (если, конечно, причиной не является серьезная механическая неисправность – например, трещина в головке блока цилиндров).

То же самое касается ситуации, когда вы чувствуете запах подгоревшего масла в выхлопных газах.

Признак №3: нестабильная работа двигателя

Если масло слишком старое, в нем будет содержаться большое количество микрочастиц. Засоренный масляный фильтр препятствует свободному току масла, и это влияет на способность двигателя поддерживать постоянную скорость. Провалы в работе могут быть несильными, но вы ощутите их при езде. Простая замена масла и фильтра в значительной мере решит эту проблему.

Читайте далее:

Что делать, если замерзла дверь автомобиля

КАК УДАЛИТЬ ВЛАГУ ИЗ БЕНЗОБАКА АВТОМОБИЛЯ

НОВАЯ ЛАДА ИЛИ СТАРЕНЬКИЙ МЕРСЕДЕС?

ИЗНОС УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ ПРОКЛАДОК

ИНТЕРНЕТ В ПОМОЩЬ АВТОВЛАДЕЛЬЦАМ

espaclub.ru

Как определить, когда менять моторное масло в двигателе?

Для всех типов транспортных средств, сроки замены смазывающей жидкости их силового агрегата установлены регламентом производителя. Стоит заметить, что указанные в нем цифры очень приблизительны (примерно, 12-15 тыс. км пробега), однако, невозможно правильно рассчитать очередность замены масла, поскольку на это влияет множество факторов. К сожалению, большинство из них автопроизводитель не всегда учитывает.

Что влияет на сроки замены моторного масла?

Несмотря на то, что в профессиональных кругах бытуют различные мнения об этом, все же можно выделить следующие основные предпосылки для проведения этой процедуры:

  1. Год выпуска, особенности эксплуатации, и состояние основных узлов автомобиля, главным из которых является его двигатель.
  2. Тип и производитель моторной смазки.
  3. Качественные характеристики используемого вида топлива.

Помимо этого, не стоит пренебрегать регламентными сроками замены масла в двигателе даже, несмотря на то, что каждый производитель указывает в технической книге транспортного средства их среднюю величину. Итак, перейдем к подробному рассмотрению каждого из факторов.

Метод масляного пятна — возьмите пробу и сравните!

Состояние агрегатов транспортного средства

Особенность этого заключается в том, что в новом транспортном средстве моторная смазка используется гораздо экономичнее и медленнее стареет, нежели в автомобиле с большим пробегом и неоднократными различными ремонтами силового агрегата. Вне зависимости от условий эксплуатации машины, чем она старше, тем большее количество смазывающей жидкости требуется ее двигателю.

По этой причине, на старых моделях автомобилей необходимо как можно чаще проверять уровень моторного масла. Желательно делать это после 300-400 км пробега.

Эксплуатационные особенности автомобиля и его двигателя

Их существует несколько, и все они находятся в прямой зависимости между собой, поэтому стоит подробно описать каждую особенность:

  1. Городской режим или движение по трассе – считаются одними из основных факторов, влияющих на периодичность замены моторного масла. Большинство автомобилистов напрочь игнорируют эти условия, либо по незнанию путают их с интенсивностью эксплуатации транспортного средства, которая заключается исключительно в величине его пробега. Но, руководствоваться лишь количеством пройденных километров, и на этом основании строить график срока замены смазывающей жидкости в моторе абсолютно не верно. Для того чтобы иметь правильное представление о сроках замены рабочих жидкостей, стоит учитывать все нюансы эксплуатации машины. Ведь городской режим движения, во многом отличается от езды по трассе. Например, масло в двигателе во время интенсивного городского режима езды прорабатывает примерно 750 часов, в то время как на трассе – меньше двухсот.
  2. Величина нагрузки на силовой агрегат. Известно, что этот параметр в основном зависит от условий движения. Современные транспортные средства отличаются практически минимальным уровнем нагрузки при движении со скоростью 100-150 км/ч. Соответственно, моторное масло также подвергается минимальным нагрузкам, и более продолжительный период может эксплуатироваться без замены. С возрастанием скорости, потребление моторной смазки и топлива возрастает.
  3. Климатические условия. Эксплуатация любого транспортного средства в условиях низкой либо высокой температуры окружающей среды значительно сокращает регламентные сроки замены рабочих жидкостей, поскольку нагрузка на силовой агрегат существенно увеличивается.
  4. Условия движения. Агрессивный стиль управления, постоянная езда по пересеченным местностям на автомобилях, не предназначенных для этого, и непрерывные перегрузки мотора вызывают преждевременное старение моторного масла, что заметно снижает его рабочий ресурс.

Об используемом топливе и его качестве

Качественные характеристики используемого топлива являются одним из главных показателей, которые влияют на периодичность замены смазывающей жидкости в двигателе. Самым губительным компонентом в составе бензина является сера. Крайне нежелательно использовать бензин с высоким ее содержанием, поскольку после сгорания этого топлива внутри мотора остаются серные окислы, а через время они трансформируются в серную кислоту, которая смешиваясь с маслом, вызывает процесс его окисления. Соответственно его рабочие показатели заметно ухудшаются, и смазку необходимо будет менять значительно чаще.

Типы моторной смазки

Рынок автокомплектующих и технических жидкостей для различных узлов транспортных средств представлен большим многообразием их типов. Соответственно, моторные масла отличаются друг от друга своим составом, имеют различные качественные свойства и эксплуатационные характеристики, и отличаются сроком службы. Опишем каждый их тип:

  • Полусинтетика, которая вытеснила и заменила моторные масла на минеральной основе. Несмотря на это, такую смазку нельзя назвать идеальной и долгоработающей, а продукты ее распада довольно сильно загрязняют силовой агрегат. Поэтому, оптимальный срок эксплуатации полусинтетики в моторе составляет примерно 10 тыс. км пробега.
  • Гидрокрекинговые масла, которые имеют несколько лучшие характеристики, нежели полусинтетические. Их ресурс продиктован состоянием двигателя транспортного средства и качеством топлива, и может составлять около 30 тыс. км.
  • Моторная смазка на полиальфаолефиновой основе имеет высокие показатели качества и повышенный ресурс эксплуатации, ввиду чего, активно используется в силовых агрегатах гоночных автомобилей. Такое масло очень хорошо проникает во все части двигателя, покрывая их защитной пленкой, поскольку обладает отличной текучестью. Помимо этого, оно не боится пониженной температуры. Его период эксплуатации довольно приличный, и обычно составляет около четырехсот моточасов.
  • Эстеровые моторные масла относятся к классу дорогостоящих, ввиду этого используются крайне редко даже, несмотря на то, что они имеют высокие качественные характеристики. Этот вид смазывающей жидкости отличается повышенными моющими свойствами, стойкостью к высоким температурам и перегреву, оптимальным коэффициентом трения и прочной защитной пленкой. Теоретически, масло должно обладать приличным периодом эксплуатации, но, если принимать во внимание прочие факторы, влияющие на его рабочие показатели и низкое содержание присадок, интервал между его заменами будет равняться примерно 15 тыс. км.
  • Полигликолевые – один из прогрессивных типов моторных масел, который обладает высокими показателями, имеет продолжительный период службы. Но, встречается крайне редко, к тому же стоит совсем не дешево.

Как видно, моторные масла имеют множество отличий, которые заключаются не только в их составе, но и особенностях эксплуатации. Поэтому, при замене смазывающей жидкости, крайне важно заливать в силовой агрегат именно тот ее тип, который находился там до этого. Если же это невозможно, необходимо сделать полную промывку двигателя, и освободить его от остатков старого масла. Помимо этого, необходимо следить за состоянием моторной смазки и контролировать ее уровень. Желательно заливать в силовой агрегат тот тип масла, который рекомендует производитель транспортного средства, и уже на практике определить для себя оптимальную периодичность его замены.

Заметим, что стандартные сроки его замены относятся лишь к синтетическим, полусинтетическим и гидрокрекинговым маслам. При использовании другого типа жидкости для смазки элементов мотора, ее срок эксплуатации может значительно отличаться.

portalvaz.ru

Как узнать, что пора менять масло? Тест карманного маслоанализатора

?

pastuh83 (pastuh83) wrote, 2017-01-07 06:50:00 pastuh83 pastuh83 2017-01-07 06:50:00 Categories: По поводу периодичности замены масла в двигателе единого мнения нет. Одни придерживаются стандартного регламента «раз в 15 тысяч», другие перестраховываются и меняют чаще, третьи вообще «забивают» и проводят ТО как придется. И самое смешное, что единого правильного ответа на вопрос «как часто менять масло» не существует. Масла бывают разными, двигатели бывают более или менее требовательными к его качеству, плюс очень многое зависит от режима эксплуатации. А что если вместо теорий и народных верований использовать в качестве аргумента аппаратуру? Да не дорогущую лабораторную, а дешевенькую, умещающуюся в карман? Узнав о выходе на рынок такой забавной штуки, как портативный маслоанализатор, мы потратили немало времени, чтобы добыть такой себе на испытания.Сегодня мы не только расскажем о принципе работы этого гаджета, но и исследуем им шесть проб моторного масла заранее известного качества, чтобы понять, можно ли всерьез полагаться на показания маленькой черной коробочки. Или лучше не стоит?Стартап-проектЗа модным словом «стартап» слишком часто скрываются оторванные от реальности разработки айтишников студенческого возраста, уверенных, что булки растут в интернете, а автомобили ремонтируются удаленно через мобильные приложения… Продукт, который рождается в формате стартапа, нередко навсегда остается узконишевым, с трудом выходя за рамки аудитории, собиравшей для него деньги посредством пущенной по кругу «интернет-шапки» – краундфандинга. Однако история с тестером масла Lubricheck хотя и началась, как краундфандинговый проект на знаменитой площадке KickStarter, умудрилась-таки вырваться за его пределы.

Проект трех инженеров, выпускников Университета Миннесоты Чарльза Миллера, Сумена Миннигэнти и Чеда Эриксона стартовал в апреле 2011 года, а уже к июню собрал заявленные минимально необходимые 30 000$. В марте 2012-го, ровно через год, первые образцы раздали тестировщикам из числа частных лиц и компаний, после чего был выявлен и устранен ряд ошибок, а в ноябре 2012-го около 700 участников краундфандинга получили свои гаджеты.Сегодня же прибор продается достаточно широко – его можно купить как непосредственно у производителя, американской компании WaveOn Technologies, на eBay и у многочисленных розничных дилеров. В США устройство стоит 49$, у нас же его цена предсказуемо в полтора–два раза выше.Отечественные дилеры Lubricheck не балуют журналистов тестовыми экземплярами, поэтому и публикаций, тем более – с результатами испытаний, в Рунете по этому девайсу просто нет. Что ж, исправляем эту досадную ошибку.Маркетинговые игрыИзначально мы были уверены, что этот прибор нужен для того, чтобы предупредить водителя о необходимости пораньше заменить масло, если оно потеряло свойства. Ну, скажем, по графику ТО только через 5 000 км, но гаджет зафиксировал плохое состояние смазки, а значит – пора в сервис.Однако создатели думают иначе и позиционируют гаджет в первую очередь, как УДЛИНИТЕЛЬ интервалов работы масла! Описание прибора и принципа его работы крутится вокруг приятно звучащего для экономного автовладельца тезиса, что масло можно менять РЕЖЕ! Даже на упаковку прибора вынесен слоган «Развенчаем миф 3 000-мильного интервала замены масла!»Этот «миф», правда, представляет собой типичные рекомендации для техобслуживания американских автопроизводителей 30–40 годов ХХ века… В 20-х годах на знаменитой «жестянке Лиззи» Ford T замену смазки в картере мотора нужно было производить, согласно инструкции, через каждые 1 000–1 500 миль. Ну а следующее за «Лиззи» поколение автомобилей вкупе с нефтяными концернами продемонстрировало некую эволюцию в регламенте смены масла, удвоив этот интервал.В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ, 3 000 МИЛЬ (ИЛИ БЕЗ МАЛОГО 5 000 КИЛОМЕТРОВ) – ЭТО ВСЕ ЖЕ СТАНДАРТЫ ДАЛЕКОЙ-ПРЕДАЛЕКОЙ ПЕРВОЙ ПОЛОВИНЫ ХХ ВЕКА. ОНИ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО УСТАРЕЛИ: ДАЖЕ В РУКОВОДСТВЕ К ВАЗ-2101 ИНТЕРВАЛ ОБОЗНАЧЕН В 10 000 КМ, А В СОВРЕМЕННЫХ МОДЕЛЯХ МАШИН ПРОИЗВОДИТЕЛИ (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ТОЙОТЫ И ЕЩЕ НЕКОТОРЫХ МАРОК) И ВОВСЕ ПРАКТИКУЮТ РЕГЛАМЕНТНУЮ ЗАМЕНУ МАСЛА ЧЕРЕЗ 15 000, А ТО И 20 000 КИЛОМЕТРОВ. ТАК ЧТО «РАЗОБЛАЧЕНИЕ 3 000-МИЛЬНОГО ИНТЕРВАЛА» – ЭТО НЕ БОЛЕЕ ЧЕМ МАРКЕТИНГОВАЯ УЛОВКА.Однако она отлично работает «первым рубежом борьбы» за доверие покупателей. Проезжаем 3 000 миль, капаем масло на сканер прибора – состояние отличное! «Все честно, все по науке!» – думает клиент. Не заморачиваясь, что хорошее состояние масла после столь умеренного пробега совершенно очевидно, и в дополнительном подтверждении не нуждается…Так все-таки когда?Статьи / ПрактикаКак часто нужно менять масло в двигателеВ первой части статьи мы постарались рассказать о том, почему столь важны качества моторного масла, что с ним происходит в недрах двигателя и какие факторы влияют на его старение. Осталось рассказать о том, как эти...371653234924.01.2015Сама по себе методика замены масла «по пробегу» – крайне несовершенна и антинаучна, тут создатели Lubricheck абсолютно правы. По сути, редко когда износ масла совпадает по времени с его реальной заменой – скорее, это случайное попадание в яблочко. На деле же масло меняется либо существенно раньше срока сверхответственными автовладельцами, либо сильно позже срока, причем как не в меру легкомысленными водителями, так и дилерами. Последние заинтересованы в том, чтобы мотор отходил гарантийный срок, а затем клиент поменял бы машину на новую – долговечность в списке приоритетов не значится.Но при всех недостатках, альтернатив методике замены по пробегу не так уж много – фактически только одна. Это программный блок в прошивке модуля управления двигателем, который подсчитывает комплексное число, используя пробег, моточасы, время работы с той или иной нагрузкой и т. п. Такое решение применяется на некоторых премиум-авто, однако тоже не является совершенным – оно даст более-менее достоверный результат лишь на фирменном масле, параметры которого учтены в алгоритме расчета (если учтены!).При использовании иных типов масла точность методики уплывает в неизвестном направлении. Качество масла различно от бренда к бренду и от типа к типу – разные основы, разные пакеты присадок…АБСОЛЮТНО ОБЪЕКТИВНУЮ КАРТИНУ РЕАЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ МОГ БЫ ДАТЬ ТОЛЬКО РЕГУЛЯРНЫЙ ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ, ПРОВОДИМЫЙ С НЕБОЛЬШИМИ ИНТЕРВАЛАМИ ПОСЛЕ НЕКОГО ВРЕМЕНИ ПРОБЕГА. НО ЭТОТ ВАРИАНТ ЯВНО ФАНТАСТИЧЕН – СТОЛЬ ГЛУБОКИЕ ЗАМОРОЧКИ АВТОВЛАДЕЛЬЦАМ НЕИНТЕРЕСНЫ, А САМ АНАЛИЗ ДЛИТЕЛЕН, НЕВЕРОЯТНО ДОРОГ И ОСУЩЕСТВИМ ТОЛЬКО В ЛАБОРАТОРИИ.А вот после пробега в 5–7 тысяч км наносить «раз в тысячу» капельку масла на чудодейственный 50-долларовый сканер и через секунду получать результат – это несложно и дешево! Может быть, Lubricheck – это то, что нужно?

Устройство прибораПрибор – компактный, по-настоящему карманный. Хранится он вставленным в крышечку-«кобуру», защищающую кнопки и датчик от грязи, а также содержащую инструкцию. Питается от двух последовательно включенных литиевых трехвольтовых таблеток. На корпусе – три кнопки: «вкл/выкл», «бензин/дизель», «тест».В нишу датчика нужно капнуть масла со щупа и нажать кнопку «тест», после чего устройство выдаст результат на круговой светодиодной шкале. Диодов – десять, они образуют шкалу в диапазоне от «идеально» до «катастрофично». Из них семь зеленых, показывающих степень износа масла в допустимых пределах, один желтый – «туда-сюда», и два красных – «пора менять», и «срочно глушите мотор!»

В руководстве пользователя оговаривается ряд условий, необходимых для точного измерения. Очередность действий (сперва включение, затем несколько секунд на самодиагностику и только потом нанесения пробы масла на датчик), комнатная температура и ровная поверхность, а также обязательное заполнение маслом емкости датчика до краев.Принцип действияЧто говорит сам производитель о параметрах, влияющих на износ масла, и непосредственно о приборе? Вот что:«Наиболее важными факторами при определении качества моторного масла являются:Кислотность, вызывающая точечную коррозиюЧастицы металла, свидетельствующие об идущем механическом износеЧастицы сажи, являющиеся нормой и свидетельствующие о хороших моющих свойствах маслаПримеси посторонних жидкостей, типа топлива или антифриза»Относительно всех этих параметров производитель заявляет, что «Lubricheck tests for all these variables in the chemistry of the oil. It is a one stop «laboratory on a chip» and provides scientific evidence of your vehicles health at any given time». То бишь прибор отслеживает их все, будучи, по аналогии с известным термином «система-на-чипе», – «лабораторией-на-чипе».Чем же является главный «орган» устройства – чувствительный датчик, с которого снимаются параметры масла? А является он, собственно, всего-навсего двумя контактными пластинками! Форма пластин на первый взгляд хитрая, но на самом деле они представляют собой всего лишь два электрода, выполненных в виде своеобразной «гребенки» для увеличения площади контакта с маслом.

Помимо вышеупомянутых параметров заявлено, что Lubricheck измеряет еще и диэлектрическую проницаемость масла! Может ли датчик столь простого типа быть столь комплексно-многофункциональным?В принципе, с двух электродов, погруженных в жидкость, можно снять достаточно много информации. Можно померить элементарные сопротивление и емкость капли масла, можно подать на каплю изменяющееся высокочастотное напряжение, построив амплитудно-частотную характеристику – в общем, много чего можно сделать, получая прямые и косвенные данные. Главное, чтобы потом программное обеспечение устройства комплексно же проанализировало полученные параметры и выдало корректный итоговый результат.С другой стороны, косвенность многих измерений может вызывать вопросы. Ведь тот же pH традиционно измеряют не контактными пластиночками, как у «ЛубриЧека» – типовой датчик для измерения концентрации ионов в среде представляет собой достаточно сложную стеклянную конструкцию. Поэтому, что именно здесь интерпретируется, как данные о кислотности/щелочности – непонятно…Ряд вопросов о принципах измерения пробы масла мы отправили в компанию, производящую гаджет – WaveOn Technologies. Вкратце, если отбросить лишнее, ответ одного из разработчиков, Чеда Эрикссона, звучит так:«ДАТЧИК ПРИБОРА ИЗМЕРЯЕТ СОПРОТИВЛЕНИЕ И ДИЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ ПОСТОЯННУЮ. УСТРОЙСТВО МОЖЕТ ОБНАРУЖИТЬ МНОГОЧИСЛЕННЫЕ ЗАГРЯЗНИТЕЛИ, ВКЛЮЧАЯ САЖУ, МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ЧАСТИЦЫ, ТОПЛИВО, ГРЯЗЬ, ПЕСОК, ПЫЛЬ, АНТИФРИЗ, ВОДУ, КИСЛОТУ И ДРУГИЕ ИНОРОДНЫЕ ДЛЯ МАСЛА ВЕЩЕСТВА. ТОЧНОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ ПРИБОРА – ПЛЮС/МИНУС 10%. РАЗНИЦЫ МЕЖДУ МИНЕРАЛЬНЫМИ И СИНТЕТИЧЕСКИМИ МАСЛАМИ ДЛЯ ПРОЦЕССА ИЗМЕРЕНИЯ НЕТ – НЕКОРРЕКТНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ МОГУТ ДАТЬ ТОЛЬКО РЕДКИЕ ПРИМЕРЫ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ МАСЕЛ С НЕСТАНДАРТНЫМИ ДОБАВКАМИ».Прибор в работеЧто ж, проверим прибор в деле! С помощью «Лубричека» мы сделали пробы масла из двигателей нескольких автомобилей – как свежих, так и видавших виды. Наносили пробу на датчик непосредственно со щупа уровня масла. Для заполнения датчика, как этого требует инструкция к прибору, необходимо около четырех капель. То есть макать щуп приходится раза три-четыре.

Результаты тестирования – частично ожидаемые и предсказуемые, частично спорные и странные.ВАЗ 2110 – машина осознанно убиваемая. Гниловата, владельцу явно не хочется с ней ничего делать… Ездит не сказать, чтобы много, но года два масло (а также фильтр!) не менялись. Утечки и угар варварски компенсируются доливкой, причем, по словам хозяина, первым попавшимся маслом, от Роснефти до Castrol. Масло очень темное и густое, результат «10» нетрудно было предугадать и без тестера…УАЗ 31514 оснащен мотором-старичком ЗМЗ-402, куда залито дешевое полуcинтетическое масло 10W40 обнинского завода под маркой Sintoil. Двигатель совсем недавно прошел частичный капремонт – замену шатунных и коренных вкладышей, упорных колец коленвала, перевтуливание шатунов, замену поршневых колец, замену распредвала, масляного насоса и штанг толкателей.Собственно, поскольку сама машина находится в полуразобранном состоянии, двигатель пока лишь несколько раз запускался на холостых оборотах, а также проехал с километр-полтора малым ходом. Старым «уазистам», «волгарям» и прочим «газелистам» известно, что упорные кольца коленвала, штанги толкателей, маслонасос и ряд других узлов ЗМЗ-402 в процессе приработки традиционно порождают изрядное количество продуктов износа, поэтому результат «7» на почти прозрачном масле, что означает близость замены, в общем-то, вполне может быть допустим, если предположить реакцию гаджета на металлическую пыль.Volkswagen Polo, полусинтетика Shell 10W40, пробег с последней замены – около 4 000 км. Но первая проба неожиданно показала почему-то «10» в красной зоне. Вторая проба, спустя минут десять, показала уже «5» по зеленой шкале, что как раз вполне ожидаемо. Причина глюка прибора осталась невыясненной.Также было проверено синтетическое масло Shell 5W40, слитое с этой же машины с полгода назад после пробега около 7 000 км, и простоявшее все время в пятилитровой ПЭТ-бутылке от воды. Масло на вид весьма грязное, непрозрачное. Однако прибор показал «1» – то есть идеал. Было сделано три замера подряд, но результаты не изменились… С одной стороны, это свидетельствует в пользу концепции разработчиков прибора – «современные масла могут ходить долго и даже дольше, чем кажется!», но почему «единица»? Все же, как ни крути, но 7 тысяч км масло прошло, по шкале допустимых значений от 1 до 7 оно явно должно быть где-то на серединке…Разумеется, было замерено и свежее масло из канистр — синтетика Shell 5W40 и полусинтетика Shell 10W40. Обе пробы показали результат «1» по зеленой шкале – идеал. Результаты логично-предсказуемы. Затем в это масло мы поочередно добавили типичные для автомобиля «инородные включения» – антифриз, бензин и алюминиевую пыль и сделали три пробы. Как на это отреагировал Lubricheck?На антифриз прибор отреагировал резко – сразу показал значение «10» – «масло необходимо срочно заменить!» На пробу, в которую добавлены пара капель бензина, не отреагировал вообще, качество масла осталось на уровне «1» – безупречное. С алюминиевой пылью – аналогично… Прибор также показал единицу – как у нового масла.

Что в итоге?Выводы, надо сказать, неоднозначные. Устройство чаще всего демонстрировало вполне ожидаемые результаты, но ряд моментов заставлял недоумевать – например, незамеченная металлическая пыль и странная реакция на старое масло, которое было оценено, как максимально безупречное…Какова же практическая польза девайса? Можно попытаться дополнительно подстраховать себя, выбирая машину с пробегом на вторичке, хотя, судя по всему, если форсунки нещадно «льют» мимо камер сгорания, то прибор этого не покажет. Можно систематически контролировать состояние смазки в моторе своего авто в качестве развлечения, если вы любите технику и в детстве не наигрались с лабораторными опытами. Но вот чего точно не стоит делать, так это продлевать рекомендуемый производителем интервал замены масла, основываясь на показаниях чудо-сканера!

Источник

Tags: Авто новости, Технологии, Электроника

pastuh83.livejournal.com

Когда пора менять масло в двигателе

22 Июн 2012

О том, что в двигателе автомобиля необходимо периодически менять масло, знает каждый автолюбитель. Срок замены обычно регулируется потерей вязкости масла и у каждой марки он индивидуален. Но случаются непредвиденные ситуации, когда менять масло необходимо до срока его замены, указанного на упаковке. Обычно это случается, если неисправна система вентиляции картера, при выходе из строя прокладки головки двигателя, в этом случае в масло попадает антифриз, или попадание бензина в масло, это случается, когда отказал один из цилиндров.

Специалисты проверяют масло на ощупь

Как определить, что масло необходимо поменять? Опытные мастера пробуют масло на ощупь. Растирая его между пальцами, определяется температура, если выделяется тепло, то время подошло. К тому же наличие твердых частиц говорит о том, что происходит процесс износа металлических деталей из-за потери вязкости масла, значит, менять его необходимо. Иногда мастера набирают немного масла в прозрачную емкость и оставляют на некоторое время. Если на дне отстоялась жидкость, а это не что иное, как антифриз, в этом случае придется менять не только масло, но и прокладку на двигателе.

Иногда случается ситуация, когда вязкость масла в норме, все датчики работают, а давление в системе упало. Это не является причиной замены масла. Здесь необходимо проверить все узлы и детали, которые сопряжены с работой масляной системы. К примеру, масляный насос или фильтр маслоприемника.

Если масло хорошего качества от брендовых производителей, то можно спокойно ездить 15000 километров в городских условиях. В горных районах, в регионах севера, по бездорожью, когда двигатель автомобиля работает под большими нагрузками, специалисты рекомендуют менять масло чаще. В машинах с большим пробегом, которые можно отнести к категории «старых» автомобилей, масло необходимо менять так же чаще. А вот в совершенно новом автомобиле с нулевым пробегом первый замен масла можно производить через 5000 километров. Обратите внимание на совет специалистов, который гласит, что меняя масло в двигателе, обязательно поменяй и масляный фильтр. Сама процедура замены масла не очень сложная и ее может провести любой автолюбитель самостоятельно.

Самое главное в такой ситуации не спутать масла предназначение для дизельных или бензиновых двигателей. CD и CE предназначены только для дизелей. А вот SG и SH только для бензиновых двигателей. Сегодня производители масел предлагают смешанные типы, которые можно использовать сразу в двух типах двигателях. Они обозначаются SF/CD.

Мурат и Вера Баймирзаевы специально для  potrebitel.ua

potrebitel.org.ua


Смотрите также


Интересующую Вас информацию Вы можете уточнить у наших специалистов, заполнив форму, приведенную ниже. Мы с радостью Вас проконсультируем!
Почта:
Ваше Имя:
Сообщение:
30+5