Грузовые машины советские

10 легендарных советских грузовиков

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

10 легендарных советских грузовиков29 января 1932 года на Горьковском автозаводе сошел с конвейера первый грузовой автомобиль ГАЗ-АА, легендарная «полуторка». Он стал одним из первых легендарных советских грузовиков, которыми может гордиться наша страна. Многие из этих автомобилей до сих пор ездят по улицам России.

Первый советский грузовик появился в 1922 году. Тогда на улицы впервые выехал небольшой и угловатый АМО-Ф-15, созданный на основе итальянского грузового автомобиля FIAT 15 Ter, который в 1917-1919 годах выпускался на заводе АМО (нынешний ЗИЛ). Но при этом конструкция была заметно изменена местными инженерами.

АМО-Ф-15 – первый советский грузовик. Источник фото: truck-auto.info

Первые десять экземпляров АМО-Ф-15 приняли участие в демонстрации на Красной площади, приуроченной к годовщине Революции. А три из них через несколько дней были отправлены в испытательный автопробег по российскому бездорожью. Грузовики во время этого длительного заезда показали себя с самой хорошей стороны, так что завод начал серийное их производство. Всего в период с 1924 по 1931 годы с конвейера сошло 6285 экземпляров АМО.

АМО-Ф-15 – первый советский грузовик. Источник фото: truck-auto.info

Источник фото: etsphoto.ru

Свое прозвище «полуторка» (а также «полундра») этот автомобиль получил благодаря грузоподъемности в 1,5 тонны, на которую был рассчитан этот грузовик. Изначально ГАЗ-АА был создан на основе автомобиля Ford Model AA, но затем несколько раз модернизировался, став в итоге самостоятельным транспортным средством.

ГАЗ-АА – легендарная «полуторка». Источник фото: alternathistory.org.ua

ГАЗ-АА выпускался 1932 по 1950 годы, став в итоге одним из самых массовых грузовых автомобилей в истории СССР (985 тысяч экземпляров). Звездный час «полуторки» пришелся на времена Второй Мировой войны – этот неприхотливый, простой, но надежный грузовик стал главной «лошадкой» Красной Армии. В том числе, и при прорыве Блокады Ленинграда, когда относительно легкие «газики» в больших количествах возили продукты в осажденный город по льду Ладожского озера.

ГАЗ-АА – легендарная «полуторка». Источник фото: denisovets.ru

Другим легендарным участником Великой Отечественной стал грузовик ЗиС-5 (он же «трехтонка», он же «Захар», он же «Захар Иванович»).

ЗиС-5 – трехтонка. Источник фото: chenado.net

Серийный выпуск ЗиС-5 начался в 1933 году. По сути, этот грузовик стал наследником АМО-3. Собирался он полностью из отечественных комплектующих, а во время войны его конструкция была максимально упрощена – в суровые годы количество было важнее, чем качество. Кстати, легендарная «Катюша» также создавалась на основе этого грузового автомобиля, пусть и немного модернизированного (официально назывался ЗиС-6).

ЗиС-5 – трехтонка. Источник фото: maxpark.com

Первый экземпляр грузовика ГАЗ-51 был создан и показан публике еще в 1940 году, однако война помешала его массовому производству. Так что серийный выпуск начался лишь в 1946 году, когда страна нуждалась в технике для послевоенной реконструкции.

ГАЗ-51 – грузовик для Целины. Источник фото: gaz51.ru

Став в пятидесятых годах самым массовым грузовиком страны, ГАЗ-51 активно использовался на освоении Целины – нетронутых плодородных степей на севере Казахстана. Для участников этого «великого похода» он стал одним из символов новой эпохи, роста экономической мощи СССР тех лет.

ГАЗ-51 – грузовик для Целины. Источник фото: uralaz.ru

Удачная конструкция и достаточно невысокая цена превратила ГАЗ-51 в экспортный товар, который Советский Союз поставлял за границу. Причем, не только в страны Восточного блока, но и в капиталистические государства.Внешне отечественный грузовик ЗиС-150 весьма похож на американский автомобиль International Harvester K-7, однако считать его «клоном» нельзя. На самом деле, американским у этого авто была лишь кабина – во время войны советские представители смогли договориться с США о поставке штамповочных прессов кузова. Техническая же основа новинки – местной разработки и производства.

ЗиС-150 – удачный «клон» американского грузовика. Источник фото: avtomobili-rnd.ru

В первое время кузов у ЗиС-150 делали частично деревянным – разоренной войной стране не хватало металла. Однако со временем этот недостаток был исправлен. Грузовик выпускался в период с 1947 по 1957 годы. Всего было произведено 771883 единиц этого автомобиля.

ЗиС-150 – удачный «клон» американского грузовика. Источник фото: dennism.livejournal.com

ЗИЛ-130 – это, наверное, самый универсальный грузовик отечественного производства. На основе этой машины за его полувековую историю создавались не только, собственно, грузовые автомобили, но и самосвалы, тягачи, пожарные и снегоуборочные авто, мусоровозы и т.д. Секрет этой многофункциональности – удачная конструкция, которая позволяет изменять назначение транспортного средства, не меняя его техническую часть, относительно небольшая стоимость производства и надежность, позволяющая эксплуатировать грузовик десятилетиями.

ЗИЛ-130 – универсальный грузовик. Источник фото: avto.at.ua

На шасси ЗИЛ-130 до сих пор выпускают грузовые автомобили. Правда, сейчас они называются АМУР. Впрочем, и сотни тысяч ЗИЛов советского производства все еще ездят по дорогам России и других стран. Всего же было выпущено более трех миллионов экземпляров этого грузовика.

ЗИЛ-130 – универсальный грузовик. Источник фото: gruzovikpress.ru

ГАЗ-66 был создан для проезда по самым экстремальным условиям, там, где никакой другой транспорт не проедет. Четыре ведущих колеса позволяют автомобилю ездить по грязи, пересеченной местности, камням, скалам и прочим неприятным поверхностям. Это та причина, по которой ГАЗ-66 стал едва ли не основным армейским грузовиком.

ГАЗ-66 – грузовой внедорожник. Источник фото: topwar.ru

Да что там советская и российская армия! На ГАЗ-66 ездил даже персонаж Жана-Клода Ван Дамма в боевике «Неудержимые 2»! Разве это не настоящее всемирное признание?

ГАЗ-66 – грузовой внедорожник. Источник фото: Википедия

Урал-375 – еще один полноприводный грузовик, который массово использовался не только для гражданских, но и армейских нужд. Три ведущие оси и огромные колеса, а также большая грузоподъемность позволяли возить на нем по самым плохим дорогам и в отсутствие оных не только людей и грузы, но даже системы залпового огня «Град». Однако существенные технические недочеты, к примеру, ненадежный, но затратный бензиновый двигатель, а также проблемы в тормозной системе привели к тому, что Министерство обороны уже в 1982 году начало сменять этот грузовой автомобиль на Урал-4320.

Урал-375 – шестиосный внедорожник. Источник фото: denisovets.ru

В гражданском секторе грузовик Урал-375, производившийся до 1992 года, используется до сих пор в нефтяной и геолого-разведывательной отраслях.

Урал-375 – шестиосный внедорожник. Источник фото: truck-auto.info

КрАЗ-255 – это настоящая легенда украинского и советского автомобилестроения. За время своего существования (с 1967 года) он получил от народа, наверное, больше прозвищ, чем любая другая отечественная машина, к примеру, «лаптежник», «лапоть» и даже «луноход». Про тяговую мощь и повсеместную проходимость этого грузовика ходят легенды. Считается, что данный автомобиль может потянуть за собой прямо по шпалам семь вагонов, груженых углем.

КрАЗ-255 – украинский богатырь. Источник фото: avtomobili-rnd.ru

Еще интересный факт – отдельные модели КрАЗ-255 можно заправлять не только бензином, но и керосином. Отчасти из-за этого его использовали в качестве тягача на аэродромах. Однако быть водителем на данном грузовике – настоящее мучение (чего стоит только отсутствие гидроусилителя руля!). Недаром еще одним его прозвищем является «людоед».

КрАЗ-255 – украинский богатырь. Источник фото: truck-auto.info

В принципе, назвать «главным советским грузовиком» можно саму марку КамАЗ как таковую! Ведь начиная с середины семидесятых годов именно эти машины переняли на себя значительную часть гражданских грузоперевозок в стране. А первой моделью, выпущенной заводом в Набережных Челнах в 1976 году, стал КамАЗ-5320.

КамАЗ – король советских грузовиков. Источник фото: leagueofchaos.ru

КамАЗ-5320 не обладал спальным местом в кабине, ставшим потом фирменным элементом этой марки, но был надежным и мощным грузовым автомобилем. В последующих моделях такое конструктивное дополнение появилось, что превратило грузовик не просто в машину, а в настоящий дом на колесах.

КамАЗ – король советских грузовиков. Источник фото: rb03.ru

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

novate.ru

Военные грузовые автомобили СССР. Часть 1

Производимый в 1962 году ЗИЛ-130, по требованию правительства выпускал военные экземпляры ЗИЛ-131. Благодаря восьмицилиндровому двигателю мощностью 152 л.с. удалось достичь избыточной даже мощности, повысив его грузоподъёмность и проходимость.

Ярославский автомобильный завод

В 1947 году, Ярославский автомобильный завод запускает в производство свой двухосный автомобиль ЯАЗ-200, на который устанавливался четырёхцилиндровый дизельный двигатель, мощностью 110 л.с. Для производства данного автомобиля был взят именно дизельный мотор благодаря его высокой мощности, экономичности и ресурсу в отличии от бензинового. В след за двухосным грузовиком, выпускается его трёхосная модификация ЯАЗ-210 с семилитровым 165 сильным шестицилиндровым дизелем. Автомобиль мог перевозить груз весом в 12 тонн, однако из-за его повышенного расхода топлива — 140 литров дизельного топлива на 100 км, грузовик был заменён в 1956 на более совершенную модель ЯАЗ-214. Его 205 сильный двигатель, позволял перевозить груз весом 7 тонн и при этом развивать скорость до 55 км/ч. На базе ЯАЗ-214 производилось большое разнообразие военных машин. Широкое распространение получил тактический ракетный комплекс «Коршун». Вес установки составлял 18 тонн и не смотря на это, шасси ЯАЗ-214 мог доставить её практически в любое место.

В конце пятидесятых годов, в Ярославле осталось только производство двигателей, а выпуск трёхосных грузовых автомобилей был перенесён в Кременчуг и двухосных в Минск.

Горьковский автомобильный завод

Начиная с 1946 года, в городе Горький начинается выпуск автомобиля ГАЗ-51, грузоподъёмностью 2,5 тонны, тем самым сменив легендарную «Полуторку». Мотор мощностью 70 л.с., гидропривод тормозов и установленные амортизаторы передней подвески приглянулись не только отечественным, но и зарубежным потребителям. Автомобиль не долго прослужил в рядах советской армии и позже стал известен как самая распространённая санитарная машина.

В 1943 году начинает наращиваться производство нового уже полноприводного ГАЗ-63, получивший визуальные отличия кабины, а также ведущий передний мост и одинаковую колею между передними и задними колёсами. На то время, этот автомобиль показал наилучшие результаты проходимости. В результате на шасси именно этого грузовика монтировались штабные машины, походные радиостанции, тягачи и системы залпового огня. Производители ГАЗ-63 получили Сталинскую премию, а его конструктор Пётр Музюкин должность главного конструктора Ульяновского автозавода. В 1954 году в Горькове выпускается новый внедорожник ГАЗ-69, известный ещё как «Козлик». Его так прозвали за жёсткую подвеску, благодаря которой при проезде даже по самым безобидным неровностям, автомобиль сильно подпрыгивал. Спустя два года производство «Козлика» было перенесено в Ульяновск и следующая линейка автомобилей выпускалась уже под маркой УАЗ. На замену ГАЗ-63 в 1962 году приходит двухосный ГАЗ-66. Бензиновый двигатель, мощностью 125 л.с., вместе с полным приводом и кулачковым дифференциалом повышенного трения, являлись идеальным сочетанием, позволившим сделать новый ГАЗ-66 хорошо проходимым автомобилем. На двигателе этого грузовика впервые в мире была внедрена система форкамерного зажигания рабочей смеси, в результате чего был заметно снижен расход топлива, а мощность при этом возросла. Также в грузовике предусмотрена четырёхступенчатая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка и гидроусилитель руля. Недостатком считалось необычное расположение рычага коробки передач за спиной автомобиля.

Позже бескапотная компоновка потеряла популярность в военном автомобилестроении, так как во время подрыва на мине удар принимает на себя экипаж, а при наличии капота — двигатель. Поэтому ГАЗ-66 заменяет автомобиль ГАЗ-33097 известный также как «Садко», по проходимости ничем не уступавшей «Шишиге» (ГАЗ-66).

Ульяновский автомобильный завод

В начале пятидесятых под руководством Петра Музюкина разрабатывался первый внедорожный автомобиль вагонного типа, вышедший в производство в 1958 году, именуемый УАЗ-450 «Буханка». Двигатель, мощностью 62 л.с., полный привод и раздаточная коробка, позволяют «Буханке» лихо преодолевать любые препятствия, в том числе и водные преграды. Также производился вариант бортового грузового автомобиля.

Место для рекламы

autoburum.com

Грузовые автомобили и фургоны СССР 1932 - 1983 гг, модели и характеристики

Справочная таблица грузовых автомобилей СССР в период 1932 - 1983 годов и их основные характеристики: модель, год выпуска, параметры двигателя и кузова, масса, максимальная скорость, число мест, расход топлива и др.

Грузовые автомобили СССР 1932 - 1941 гг.

Модель грузового автомобиля	Годы выпуска	Колесная формула	Двигатель	Число передач	База, см	Колея, см	Снаряженная масса, кг	Грузоподъемность, кг	Скорость, км/ч	Эксплуатационный расход топлива, л/100км
число и рабочий объем цилиндров, см3	мощность, л. c., и частота вращения кол. вала, об/мин
ЯГ-3	1932-1934	4X2	6-4880	60-2200	4	4200	1800	4 670	5 000	40	43
ЯГ-10	1932-1935	6x4	6-7022	93-2200	4x2	4800	1860	5 680	8 000	42	55
ЯГ-12*	1932	8x8	6-8190	120-2400	4X2	4800	1860	20 000	12 000	45	—
ГАЗ-АА	1932-1938	4X2	4-3285	40-2200	4	3340	1600	1 810	1 500	70	20,5
ГАЗ-4	1933-1937	4x2	4-3285	40-2200	3	2630	1420	1 120	400	90	12,5
ГАЗ-АА-Кегресс*	1933	ПГ	4-3285	40-2200	4	3340	1600	2 320	1 500	39	28
НАТИ-3*	1932	ПГ	4-3285	40-2200	4	3340	1500	2 800	1 500	30	40
ЗИС-5	1933-1941	4X2	6-5555	73-2400	4	3810	1675	3 100	3 000	60	34
ЗИС-6	1933-1941	6x4	6-5555	73-2400	4X2	4840	1675	4 230	4 000	55	41
ЗИС-10	1934-1937	4X2	6-5555	73-2400	4	3810	1675	2 780	3 500	48	41
ЗИС-11	1934-1936	4X2	6-5555	73-2400	4	4420	1675	3 400	3 500	60	34
ГАЗ AAA	1934-1943	6X4	4-3285	50-2800	4X2	3670	1600	2 475	2 000	65	25
Я-5-Коджу*	1934	4X2	6-9960	87-1700	4	4200	1860	5 150	5 000	50	23
ЯГ-4	1934-1936	4X2	6-5555	73-2400	4	4200	1860	4 750	5 000	40	43,5
ЯС-1	1934-1936	4X2	6-5555	73-2400	4	4200	1860	5 820	4 000	40	45,5
ЯСИ	1935	ПГ	6-7022	93-2200	4	3010	1860	6 000	2 000	30	50
ЗИС-Сомуа*	1935	ПГ	6-5555	73-2400	4X2	3165	1525	4 330	2 000	35	—
НАТИ-ВЗ*	1935	ПГ	4-3285	50-2800	4	3340	1600	3 580	1 200	36	45
ГАЗ-410	1936-1946	4X2	4-3285	50-2800	4	3340	1600	1 920	1 200	70	21
ЯГ-6	1936-1940	4X2	6-5555	73-2400	4	4200	1860	4 930	5 000	40	43,5
ЯС-3	1936-1941	4X2	0-5555	73-2400	4	4200	1860	5 820	4 000	40	45,5
ЗИС-13	1936-1939	4x2	6-5555	45-2400	4	4420	1675	—	2 500	45	—
ЗИС-21	1939-1941	4X2	6-5555	45-2300	4	3810	1675	3 700	2 500	45	—
ЗИС-22	1938	ПГ	6-5555	73-2400	4	3810	1705	4 660	2 250	35	60
ГАЗ-ММ	1938-1941	4X2	4-3285	50-2800	4	3340	1600	1 810	1 500	70	60,5
ГАЗ-60	1938-1942	ПГ	4-3285	50-2800	4	3340	1665	3 375	1 200	35	57
ГАЗ-42	1939-1942	4X2	4-3285	30-2600	4	3340	1600	2 050	1 200	50	—
ГАЗ-44	1939-1941	4X2	4-3285	42-2400	4	3340	1600	2 230	1 200	65	—
ГАЗ-415	1939-1941	4x2	4-3285	50-2800	3	2845	1440	1 370	400	90	14,5
ЗИС-33	1939-1941	ПГ	6-5555	73-2400	4	3810	1675	4 400	3 000	35	43
ЗИС-15*	1939	4X2	6-5555	82-2600	4	4000	1780	3 500	3 500	65	—
ЯГ-7*	1939	4X2	6-5555	82-2600	4X2	4200	1900	5 300	5 000	52	—
ЯГ-8*	1939	4X2	6-9960	110-2000	4X2	5000	1900	5 300	7 000	50	—
ЯГ-6А	1940-1942	4X2	6-5555	82-2600	4	4200	1900	5 000	5 000	45	—
ЗИС-30	1941	4Х2	6-5555	73-2400	4	3810	1675	3 600	2 500	6	—
ЯС4*	1939	4X2	6-5555	82-2600	4X2	4200	1900	6 100	4 500	52	—

Грузовые автомобили и фургоны СССР 1946—1956 гг.

Модель автомобиля или фургона	Годы выпуска	Колесная формула	Двигатель	Число передач	База, см	Колея, см	Грузоподъемность, кг	Снаряженная масса, кг	Скорость, км/ч	Эксплуатационный расход топлива, л/100 км
число и рабочий объем цилиндров, см3	мощность, л.с., и частота вращения кол. вала, об/мин
ГАЗ-51	1946-1955	4X2	6-3485	70-2800	4	3330	1650	2 500	2 710	70	26
ЗИС-50	1946-1948	4X2	6-5555	90-2400	4	3810	1675	3 000	3 115	60	30
ЗИС-253*	1946	4X2	3-3587	83-2000	5	3800	1760	3 500	4 300	65	25
ЗИС-150П*	1946	4X4	16-5555	100-2600	5x2	4000	1740	3 500	4 700	65	42
ЗИС-150	1947-1957	4X2	6-5555	90-2400	5	4000	1740	4 000	3 900	65	37
МАЗ-200 (ЯАЗ-200)	1347-1965	4X2	4-4650	110-2000	5	4520	1950	7 000	6 500	65	27,5
«Москвич-400/422»	1947-1956	4X2	4-1074	23-3600	3	2340	1168	250	860	80	10
ГАЗ-63	1948-1968	4X4	6-3485	70-2800	4X2	3300	1600	1 500	3 280	65	30
ГАЗ-6ЗА	1348-1968	4X4	6-3485	70-2300	4X2	3300	1600	1 500	3 520	65	30
ЗИС-151	1948-1958	6X6	6-5555	92-2600	5x2	4785	1720	2 500	5 580	55	40
ЗИС-151А	1348-1958	6X6	6-5555	92-2600	5X2	1785	1720	2 500	5 880	55	40
НАМИ-750*	1948	4X2	ЭД	8-2100	ЭТ	2050	1300	500	1 766	33	—
НАМИ-751*	1948	4X2	ЭД	11-1660	ЭТ	2500	1450	1 500	2 639	36	—
НАМИ-012*	1949	4X2	3-3619	100-1000	—	4520	1950	6 000	7 300	42	—
ГАЗ-51Б	1949-1954	4X2	6-3485	56-2800	4	3300	1650	2 000	2 850	65	—
ЗИС-156	1949-1953	4X2	6-5555	74-2400	СП	4000	1740	3 500	4 600	60	—
УАЗ-300*	1949	4X2	4-2112	50-3600	4	3340	1600	1 500	—	70	—
«УралЗИС-5М»	1951-1955	4X2	6-5555	77-2400	4	3810	1675	3 000	3 100	60	33
MA3-200F	1951-1957	4X2	4-4650	110-2000	5	4520	1950	7 000	6 750	52	27,5
ЯАЗ-210	1951-1955	6X4	6-6970	165-2000	5X2	6450	1950	12 000	11 300	55	47
«УралЗИС-352»	1952-1956	4X2	6-5555	45-2400	4	3810	1675	2 500	3 670	50	—
ЗИС-156А	1953-1961	4X2	6-5555	85-2400	5	4000	1740	4 000	4 600	60	—
ГАЗ-51Ж	1954-1956	4X2	6-3485	62-2800	4	3300	1650	2 000	2 850	65	—
«УралЗИС355»	1955-1958	4X2	6-5555	85-2600	4	3810	1675	3 000	3 150	70	30
МАЗ-502	1955-1965	4X4	4-4650	130-2000	5X2	4520	2030	4 000	7 700	50	36
МАЗ-502А	1956-1965	4X4	4-4650	130-2000	5X2	4520	2030	4 000	8 050	50	36
ТАЗ-51А	1956-1975	4X2	6-3485	70-2800	4	3300	1650	2 500	2 500	70	21,5
ЯАЗ-214	1956-1959	6X6	6-6970	180-2000	5x2	6000	2030	7 000	12 300	55	35

Модель грузового автомобиля	Годы выпуска	Колесная формула	Двигатель	Число передач	База, см	Колея,см	Снаряженная масса, кг	Грузоподъемность, кг	Скорость, км/ч	Эксплуатационный расход топлива, л/100 км
число и рабочий объем цилиндров, см3	мощность, л.с., и частота вращения кол. вала, об/мин
ЗИЛ-164	1957-1961	4X2	6-5555	97-2600	5	4000	1740	4 100	4 000	70	31,0
ЗИЛ-157	1958-1961	6X6	6-5555	104-2600	5x2	4785	1755	5 800	2 500	65	40,0
УАЗ-450Д	1958-1365	4X4	4-2432	62-3800	3X2	2300	1442	1 700	800	90	17,0
ГA3-56*	1958	4X2	4-2445	70-3400	4	3000	1650	2050	1 500	80	22,0
ГАЗ-52Ф*	1959	1X2	6-3485	85-3000	4	3300	1650	2650	2 500	75	—
КрАЗ-219 в -219 Б	1959-1964	6X4	6-6970	180-2000	5X2	6450	1950	11300	12 000	55	47,0
РАЗ-62	1959-1963	4X4	6-3485	85-3000	4X2	2700	1650	2600	1 100	80	—
КрАЗ-214 и -214Б	1960-1967	6X6	6-6970	205-2000	5x2	6000	2000	12300	7 000	55	55,0
ГАЗ-6ЗФ	1961-1966	4X2	6-3485	82-3200	4	3700	1650	2 950	3 500	75	26,0
ЗИЛ-164А	1961-1964	4X2	6-5555	100-2800	5	4000	1740	4 100	4 000	75	31,0
ЗИЛ-157К	1061-1978	6X6	6-5555	109-2800	5x2	4785	1755	5 800	2 500	65	40,0
УАЗ-451Д	1961-1966	4X2	4-2445	72-4000	4	2300	1442	1500	800	95	16,0
МАЗ-200П	1957-1962	4X2	6-11150	180-2100	5	4520	1950	6 550	7 000	75	27,5
«Урал-375Т»	1961-1964	6X6	8-6959	175-3200	5X2	4925	2000	8 400	5 000	75	68,0
ТА-9С	1963-1969	4X2	6-3485	70-2800	4	ЗЗ30	1650	3 557	2 000	70	—
ТА-942	1964-1971	4X2	6-3485	82-3200	4	3750	1650	4 965	2 700	75	—
ГАЗ-53	1964-1965	4X2	8-4254	115-3200	4	3700	1690	3 060	3 500	80	25,0
ГАЗ-66-01	1964-	4X4	8-4254	115-3200	4x2	3300	1800	3 470	2 000	95	29,5
ГАЗ-66-02	1964-	4x4	8-4254	115-3200	4X2	3300	1800	3 640	2 000	95	29,5
ЗИЛ-130	1964-1976	4X2	8-5966	150-3200	5	3800	1790	4 300	5 000	90	31,5
КрАЗ-257	1964-1977	6X4	8-14860	240-2100	5x2	6450	1950	11 300	12 000	68	41,0
«Урал-375Д»	1964-	6X6	8-6959	180-3200	5X2	4925	2000	8 350	4 500	75	68,0
«Урал-377»	1965-	6X4	8-6959	180-3200	5X2	4925	2000	7 275	7 500	75	48,0
ГАЗ-53А	1965-1983	4X2	8-4254	115-3200	4	3700	1690	3 250	4 000	86	25,5
МАЗ-500	1965-1970	4X2	6-11150	180-2100	5	3850	1950	6 500	7 500	75	24,0
УАЗ-451ДМ	1965-	4X2	4-2445	72-4000	4	2300	1442	1 510	1 000	100	16,0
УАЗ-452Д	1965-	4X4	4-2445	72-4000	4x2	2300	1442	1 670	800	95	17,5
ГАЗ-52-03	1966-1976	4X2	6-3485	75-2800	4	3700	1650	2 815	2 500	70	23,0
ЗИЛ-131	1967-	6X6	8-5966	150-3200	5X2	4600	1820	6 460	3 500	80	44,0
КрАЗ-255Б	1967-1979	6X6	8-14860	240-2100	5X2	6000	2160	11 950	7 500	70	—
МАЗ-516	1968-1973	6X2	6-11150	180-2100	5	5305	1970	8 800	14 000	85	28,5
ЭТ-600*	1968	4X2	4-887	30-4200	4	1800	—	700	600	80	—

Модель грузового автомобиля или фургона	Годы выпуска	Колесная формула	Двигатель	Число передач	База, мм	Колея, мм	Снаряженная масса, кг	Грузоподъемность, кг	Скорость, км/ч
число и рабочий объем цилиндров, сма	мощность, л. с., и частота вращения кол. вала об/мин
МАЗ-500А	1970—1979	4x2	6—11 150	180—2100	5	3950	1970	6600	8000	85
ЕрАЗ-762А и -762В	1971—1979	4X2	4—2445	72—4000	3	2700	1420	1450	1000	11
ИЖ-2715	1972—	4x2	4—1478	75—5800	4	2400	1237	1100	400	130
ГЗСА-3706	1972—	4X2	8—4254	115—3200	4	3700	1690	4000	3250	86
МАЗ-516Ь	1973—1980	6x2	8—14 860	240—2100	5	5305	1970	9050	14 500	85
МАЗ-514	1974—1980	6X4	8—14 860	270—2300	4X2	5250	1970	9550	14 000	85
Т-140	1974—	4X2	8—4254	115—3200	4	3400	2100	5900	7000	40
«Урал-375Н»	1974—	6x6	8—6959	180—3200	5Х2	4925	2020	7700	5000	75
ГАЗ-52-04	1975—	4X2	6—3485	75—2800	4	3300	1690	2520	2500	70
ГАЗ-52-05	1975—	4X2	6—3485	75—2800	4	3300	1690	2710	2500	70
ЗИЛ-133Г1	1975—	6X4	8—5966	150—3200	5	5110	1850	6875	8000	80
ТА-943Д	1976—	4X2	6—3485	75—2800	4	3300	1690	3050	2000	70
КамАЗ-5320	1976—	6x4	8—10 850	210—2600	5X2	4510	2026	7080	8000	80
TA-943H	1976—	4X2	6—3485	75—2800	4	3300	1690	3010	2000	70
МАЗ-7310	1976—	8x8	12—38 800	525—2000	ЗАХ2	7700	2375	23 000	20 000	60
ГЗСА-3721	1976—	4X2	8—4254	115—3200	4	3700	1690	4270	3000	86
ИЖ-27151	1976—	4X2	4—1478	75—5800	4	2400	1247	1050	400	115
«Москвич-2734»	1976—	4X2	4—1478	75—5800	4	2400	1270	1085	400	115
ЗИЛ-130-76	1977—	4x2	8—5966	150-3200	5	3800	1800	4300	6000	90
ЗИЛ-130Г-76	1977—	4X2	8—5966	150—3200	5	4500	1800	4575	6000	90
ЗИЛ-130ГУ-76	1977—	4X2	8—5966	150—3200	сл	5600	1800	4985	6000	90
ГАЗ-52-07	1977—	4x2	6—3485	70—2800	4	3300	1690	2685	2500	70
ГАЗ-53-07	1977—	4X2	8—4254	115—3200	4	3700	1690	3435	4000	86
КрАЗ-257Б1	1977—	6X4	8—14 860	240—2100	5X2	6450	1950	10 285	12 000	68
ЗИЛ-138	1977—	4X2	8—5966	150—3200	5	3800	1800	4415	6000	80
«Урал-4320»	1977—	6X6	8—10 850	210—2600	5X2	4925	2020	8620	5000	85
МАЗ-5335	1978—	4X2	6—11 150	180—2100	5	3950	1970	6720	8000	85
ПАЗ-3742	1978—	4X2	8—4254	115—3200	4	3600	1690	—	2500	80
ЗИЛ-157КД	1978—1982	6x6	6—5398	110—2800	5x2	4785	1755	5800	3000	65
КамАЗ-53212	1979—	6X4	8—10 850	210—2600	5X2	5010	2026	8200	10 000	80
ЗИЛ-133ГЯ	1979—	6x4	8—10 850	210—2600	5X2	6020	1850	7790	10 000	85
КрАЗ-260	1979—	6X6	8—14 860	300—2100	5X2	6400	2160	12 775	9000	80
КамА3-4310	1983—	6X6	8—10 850	210 2000	5X2	4660	2010	8410	5000	85