Бмв 2 актив турер


Приветствуем переднеприводный BMW Active Tourer второй серии — ДРАЙВ

bmw 2

bmw 2 active tourer

Компактвэн или универсал? Несмотря на ярко выраженную линию капота, специалисты BMW называют Active Tourer однообъёмником и советуют получше изучить пассажирские места и багажник. Там много интересного!

С переднеприводностью всё просто. «Мы переживаем революцию», — говорят конструкторы BMW. В компании подул ветер перемен: внедрение модульной платформы открыло новые возможности. Но никто не ответил, зачем BMW именно компактвэн Active Tourer второй серии. Ради какой такой великой маркетинговой идеи инженеры вывернулись наизнанку? Несложно научить ездить первый в истории переднеприводник BMW — немцы уже набили руку на Mini. А вот связать фирменные ходовые качества с бытовым назначением машины — задачка. «Сложнее всего было превратить идею в продукт, достойный марки, — признаются люди из BMW, — это стало настоящим испытанием». А за что страдали, они будто и не знают.

Побочный эффект вагонной компоновки — две передние стойки, разделённые треугольным окошком, и боковые зеркала, смещённые к центру кузова. Это ухудшает обзорность, но даёт выигрыш по вертикальному простору в салоне. Высота машины — 1555 мм. Нынешний кроссовер Х1 ниже на целый сантиметр.

От того, примете ли вы переднеприводный BMW или нет, безусловно зависят будущие проекты, но Active Tourer — это уже неизбежное серийное настоящее. Двухобъёмный кузов (4342 мм от бампера до бампера), по размеру колёсной базы (2670 мм) Active Tourer превосходит «единичку», но уступает «трёшке». Поначалу новинка будет предлагаться в одной дизельной (218d, 2.0, 150 л.с.) и двух бензиновых модификациях: 218i с трёхцилиндровым турбомотором 1.5 (136 л.с.) и 225i с двухлитровой «четвёркой» (231 л.с.). Позже гамма двигателей расширится, появятся полноприводные и семиместные версии. В Европе продажи компактвэна стартуют 27 сентября, а в России — в первом квартале 2015 года.

Обратите внимание на вертикальные закрылки в верхней части пятой двери. Пластиковые вставки снижают завихрения в кильватере и позволяют заднему стеклу дольше оставаться чистым в ненастную погоду. Коэффициент аэродинамического сопротивления в зависимости от модификации составляет от 0,26 до 0,29. Неплохо для компактвэна!

Слово «active» должно убедить в том, что перед нами не просто семейный компактвэн, конкурент Мерседеса B-класса, а машина для сторонников активного образа жизни: велосипедистов, скейтбордистов, альпинистов, путешественников... Переднеприводная «двоечка» создавалась для тех, кто предпочитает динамичный досуг взамен пассивного созерцания телевизионных трансляций. При этом немцы не боятся внутренней конкуренции со стороны схожих по размерам кроссоверов Х1 и Х3. Мартин Шустер, отвечающий за шасси машин первой и второй серий, считает, например, что у таланта «двоечки» больше граней.

Объём багажного отделения — 468–1510 л. Сложить подпружиненные спинки можно прямо из грузового отсека, достаточно потянуть клавиши на боковинах. Но сдвинуть задний диван вперёд для увеличения полезного пространства возможно только из салона.

Открыть дверь багажника пинком ноги — модная нынче фишка. Но у Active Турера датчик движения, закреплённый в заднем свесе, разблокирует замок пятой двери лишь при тесном контакте брючины с бампером. Штаны в стирку!

В первую очередь за счёт более продуманного устройства салона и багажника. Чем отличается любитель путешествий от обычного человека? У туристов много вещей: фотокамера, дождевики, бутылки с водой, рюкзаки... Багажник тут можно открыть аж тремя способами: кнопкой на брелоке, клавишей на крышке двери либо пинком ноги под задний бампер, если заняты руки. Две дорожные сумки и рюкзак помещаются в 470-литровый трюм компактвэна с хорошим запасом. Диван при необходимости сдвигается вперёд, а спинки богато оснащённых версий складываются в пропорциях 40/20/40 (у базовых 60/40), образуя ровную площадку. Тянуться к замкам не нужно: на боковинах отсека удобные клавиши. Под фальшполом, который может выполнять функцию переборки, есть небольшое подполье, а в самом отсеке кроме плафона освещения и розетки — крючки для груза, контейнер для мелочи, кармашки, зажимы... Хорошо!

Возможности трансформации широчайшие, а при необходимости перевозки длинномеров до 2400 мм можно сложить и спинку переднего кресла.

В центральном подлокотнике есть «мусорка» и подстаканники, а в обшивках дверей глубокие и широкие карманы. Но одного-единственного USB-разъёма для пятиместной машины уже маловато.

Задние двери распахиваются на достаточный угол, дверной проём широк, а сам диван обеспечивает удобную посадку. Между моей головой и потолком зазор в кулак, и это притом что крыша снабжена стеклянной секцией с люком. У версий с глухим кузовом пространства по вертикали ещё больше. В ногах просторно, но центральный тоннель для переднеприводной машины неоправданно высок. Человек ростом 182 см садится «сам за собой», даже если задний диван сдвинут до предела вперёд. Правда, колени упираются в жёсткие задники передних кресел, но ехать можно.

У передних кресел варьируется длина подушки и расстояние между боковыми валиками спинки. Но и без этих опций найти оптимальную посадку не проблема. Благодаря вместительным карманам в дверях водитель и передний пассажир могут здорово расширить ассортимент напитков в дороге. Кнопка обогрева руля находится в непосредственной близости от язычка регулировки рулевой колонки — случайное нажатие обеспечено.

С позиции водителя Active Tourer — обычный BMW. Пухлый руль, ясные приборы, шайба «ай-драйва»... Тут почти нет общих деталей с заднеприводным купе второй серии, разве что узел управления светом. Новые, раздельные блоки аудиосистемы и климат-контроля. Вместо моторизованного «джойстика» — обычный селектор, механически связанный с восьмиступенчатым «автоматом». Неудобств он не вызывает, как и П-образная клавиша-скобка для выбора режимов движения, сменившая традиционную двуплечную. Но кресла стоят по-городскому высоковато — хочется опуститься ниже, и с обзорностью у компактвэна так себе. Правому сектору обзора мешает низко висящее салонное зеркало, а при повороте головы влево взгляд упирается в частокол широких стоек кузова. Да и боковые зеркала могли бы быть крупнее.

Выдвижной дисплей взамен прямой проекции на лобовое стекло и традиционный селектор «автомата» появились тут по финансовым соображениям. Но других следов экономии внутри не сыскать. Перчаточный ящик невелик, но места для дорожного скарба хватает: контейнер с откидной крышкой в центре, тайник слева от рулевой колонки, ёмкость в подлокотнике, подстаканники...

В движении проблем с чтением информации нет. Интерфейс раздельного блока микроклимата удобен и понятен. Ниже скобка для выбора режимов движения — она лучше традиционной клавиши.

Мартин Шустер прямо указывает на B-класс как на главного соперника «активированной двоечки», однако при доводке её ходовых качеств за ориентир брали... автомобили BMW. Дескать, тип привода не имеет значения: любая машина должна отвечать установленным требованиям. Добиться фирменного уровня от переднеприводной машины — это, по словам немцев, вызов без права на ошибку. Конечно, параллельно с Active Турером велись работы над новым хэтчбеком Mini, построенным на той же платформе UKL (см. врезку «Техника»), однако задачи у двух проектов совершенно разные. Для Mini переднеприводность — естественное состояние души, а для BMW — противоестественное и связано с ограничениями. Но силовые агрегаты и архитектура шасси изначально определены, требуется обеспечить «двоечке» характер BMW в жёстких рамках унификации с Mini.

Ещё до старта продаж Active Tourer обзавёлся навесным оборудованием для активного отдыха, призванным повысить грузопассажирские возможности компактвэна. На правом фото Active Tourer с пакетом M Sport, который отличается аэродинамическим обвесом, 17- или 18-дюймовыми колёсами и перенастроенной подвеской с уменьшенным клиренсом.

Шустер поделился с нами своими переживаниями во время первого ездового показа компактвэна руководству компании: «Я, как и все разработчики, не мог найти себе места. Но дело кончилось дружественным похлопыванием по плечу: молодец — это настоящий BMW...» Теперь Шустер переспрашивает нас: настоящий ли? Конечно, немного непривычно, когда, открывая дроссель в повороте, ты чувствуешь, что именно передние колёса затаскивают машину в вираж, ощущая при этом намёк на силовое подруливание. Но в целом такими же ездовыми повадками мог бы обладать и BMW классической компоновки. По крайней мере, попавший ко мне первым Active Tourer со 150-сильным турбодизелем и механической коробкой передач не уступает в «бээмвэшности» аналогично вооружённой «единичке». А у полноприводных версий, думаю, разница в поведении будет ещё меньше.

По прямой Active Tourer едет без подруливаний и почти не реагирует на порывы бокового ветра. Рулевое управление, традиционное для BMW: с чрезмерным усилием, которое душит добрую половину полезной информации. Но точности манёвров это не помеха. Виражи постоянного радиуса компактвэн проезжает в одно отклонение рулевого колеса. На активных амортизаторах можно сэкономить: изменение комфортного режима на Sport больше заметно по откликам акселератора и трансмиссии, чем по управляемости. Только плавность хода страдает.

На холостом ходу модификацию 218d выдают характерное дизельное тарахтенье и лёгкий зуд на руле и педалях. А в движении ей свойственны мгновенные, но при этом очень плавные реакции на подачу топлива и выдающаяся эластичность. Уже при 1100 об/мин заметен подхват двухпоточного турбокомпрессора. Ещё пара рисок на шкале тахометра — и в распоряжении водителя оказываются все 330 Н•м. Зона тяговой активности заканчивается всего на 500 об/мин раньше максимально разрешённых оборотов (5500 об/мин). С такими характеристиками передачи можно переключать лишь на подъёмах и при обгонах. Хотя сам механизм шестиступенчатой переключалки настроен образцово: орудовать им в кайф!

Четырёхцилиндровый турбодизель новой линейки В47 превосходен! Он наделяет Active Tourer тепловозной тягой почти во всём рабочем диапазоне. Паспортный расход топлива у 218d в смешанном цикле составляет 4,1 л/100 км, а на деле после прострелов по автобанам и карусели горных дорог маршрутный компьютер зафиксировал 6,8 л/100 км. Бензиновый 225i в похожих условиях тянул из бака по восемь литров на сотню.

Плотная подвеска отлично расправляется с мелким браком полотна, но на более крупных неровностях уже досаждают подбросы, а если колёса попадут в яму — жди удара. Искусственно перетяжелённый руль неплохо изолирован от неровностей, и даже при атаке поворотов нет ощущения, что компактвэн страдает от непривычной для BMW развесовки 60:40 в пользу передних колёс. В штатных режимах поворачиваемость близка к нейтральной, а в пределе возникает снос. Примерно так же сегодня едут и «трёшки» и даже «пятёрки» BMW. Так что зря Мартин Шустер волнуется по поводу ездовых манер «двоечки»... Э-э-э, может, и не зря.

В салоне Active Турера можно беседовать, не повышая голоса. Спереди всегда чуть тише, но на шершавом асфальте заметно шумнее сзади, где пассажирам отчётливее слышны шины.

Бензиновый Active Tourer 225i с восьмиступенчатым «автоматом» Aisin передвигается не столь академично. С места берёт также плавно, но в рваном городском ритме тяга к передним колёсам поступает с небольшой задержкой. Если у дизельной версии переходные режимы неощутимы вовсе, то здесь подача топлива сопровождается небольшим рывком. Заметна и суетливость коробки при переходе от равномерного движения к ускорению. Но на верхах бензиновый турбомотор гораздо бодрее: по паспорту такой Active Tourer разгоняется до 100 км/ч за 6,8 с против 8,9 с дизельной версии. При активной езде и трансмиссия не оставляет поводов для критики.

Более мягкая подвеска у 225i предпочтительней для России, но повороты такой Active Tourer пишет не столь уверенно. В пологих дугах ощущается рассогласованность в откликах передней и задней подвесок при восприятии боковых сил. У дизельной версии с более жёсткими настройками «раздвоение» при смене курса тоже заметно, но в меньшей степени. А вот тормоза одинаково хороши. Свободный ход педали сведён к минимуму, привод информативен.

Подвеска «двести двадцать пятой» немного мягче. Это чувствуется и по возросшим кренам кузова в поворотах, и по характеру обработки неровностей. Бензиновая модификация комфортнее дизельной, но связь с водителем размывается. Реакции на поворот руля быстры у обеих версий, но за рулём бензинового компактвэна отчётливее чувствуешь пассивную роль задней оси. Пресновато! Впрочем, разница в настройках шасси — из тех нюансов, которые в обычной жизни, да ещё на наших неровных дорогах, можно и не заметить. Зато вне зависимости от мотора Active Tourer отлично изолирован от внешних шумов. Дорожный гул пробивается в салон сильно фильтрованным, ветер начинает подвывать лишь на скоростях крепко за сотню, а голос мотора не нагружает уши даже при интенсивных разгонах. Причём дизельный компактвэн показался немного тише бензинового.

Sport Line (слева) или Luxury Line — покупатель волен выбирать между двумя исполнениями. Версию «под спорт» снаружи можно отличить по меньшему количеству хромированных деталей.

Жаль, немцы не привезли на презентацию базовый полуторалитровый Active Tourer с трёхцилиндровым двигателем. Познакомиться с ним было бы вдвойне интересно: он самый лёгкий и необременённый избыточной мощностью. Впрочем, касаемо нашей страны пока нет ясности ни по моторной линейке, ни по ценам. Зато назначение переднеприводной «двоечки» в России предугадать несложно уже сейчас: детей в садик, продукты домой, в выходные — на дачу... Бытовуха. Естественно, Active Tourer не потеряет ни в практичности, ни в удобстве от того, что вместо запрограммированных альпинистов да путешественников будет обслуживать молодых мамаш. Вопрос в том, станет ли он таким же событием для покупателя, каким является для BMW и прессы. Не хочется, чтобы первый переднеприводный BMW, благословенный всеобщим вниманием, стал проходным. Массовость в этом сегменте ему в любом случае не грозит — за весь 2013 год у нас было продано 2197 Мерседесов B-класса.

Паспортные данные

Active Tourer218d225iКузовДвигательТрансмиссияХодовая частьЭксплуатационные характеристики
Тип кузовауниверсалуниверсал
Число дверей/мест5/55/5
Длина, мм43424342
Ширина, мм18001800
Высота, мм15551555
Колёсная база, мм26702670
Колея передняя/задняя, мм1561/15621557/1558
Снаряжённая масса, кг1375/14501430/1505
Полная масса, кг19201970
Объём багажника, л468–1510468–1510
Типтурбодизельбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см³19951998
Макс. мощность, л.с./об/мин150/4000231/4750–6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин330/1750–2250350/1250
Коробка передачмеханическая, шестиступенчатаяавтоматическая, восьмиступенчатая
Приводпереднийпередний
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Шины205/60 R16205/55 R17
Максимальная скорость, км/ч205235
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с8,96,8
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл5,07,6
— загородный цикл3,65,0
— смешанный цикл4,16,0
Норма токсичностиЕвро-6Евро-6
Ёмкость топливного бака, л5151
ТопливодизтопливоАИ-95

Техника

Active Tourer стал вторым после нового Mini автомобилем, построенным на платформе UKL. Спереди стойки McPherson, сзади — многорычажка, но у компактвэна собственные настройки упругих элементов и больше деталей из алюминиевого сплава. В конструкции кузова большая часть сталей — высокопрочные и сверхвысокопрочные. Необязательный для переднеприводных машин центральный (трансмиссионный) тоннель сохранён с прицелом на полноприводные модификации, которые появятся ближе к зиме.

В течение последних 17 лет Мартин Шустер занимался в BMW конструированием и доводкой компонентов шасси: подвесок, рулевых механизмов и тормозных систем. В конце концов он возглавил в своём отделе направление по разработке нового семейства автомобилей первой и второй серий на модульной платформе UKL. Кстати, в Интернете продаётся даже целый доклад по особенностям динамического поведения новой «двоечки», подготовленный Шустером с коллегами к недавнему мюнхенскому симпозиуму инженеров-подвесочников.

У бензиновой «турбочетвёрки» Евро-6 серии B48 (абсолютно новое поколение агрегатов под переднеприводную платформу) алюминиевый блок цилиндров, непосредственный впрыск топлива в сочетании с двухпоточным турбокомпрессором twin scroll, регулировка фаз на впуске и выпуске, а также система бездроссельного смесеобразования Valvetronic и пара балансирных валов.

Дизельный агрегат серии В47 с алюминиевым блоком цилиндров оснащён турбокомпрессором с изменяемой геометрией рабочего аппарата и аккумуляторным впрыском common rail последнего поколения. Двигатель отвечает нормам токсичности Евро-6 и потребляет меньше топлива, чем предшественник N47. Кроме того, такой мотор дешевле в производстве за счёт унификации с трёхцилиндровыми агрегатами серии B37.

Дизайн

Начав в 2009 году разработку Active Турера с чистого листа, дизайнеры долго искали необходимые пропорции, экспериментировали с формами, было сделано множество эскизов. Чтобы достичь намеченных целей, приходилось учитывать массу факторов: ширину дверных проёмов, удобство пассажиров, трансформацию салона, размещение багажа... И всё это нужно было увязать с компактным кузовом.

За кадром

Чтобы подчеркнуть активный социальный статус Active Турера, организаторы закинули его на горнолыжный курорт. В буквальном смысле! Поставили автомобиль на подъёмник — и запустили. Ты плывёшь в закрытой кабинке на высоте трёх тысяч метров над уровнем моря. Любуешься кронами вековых елей, вершинами гор… и вдруг мимо проносится новейший BMW Active Tourer. Вот это действительно круто!

www.drive.ru

BMW Active Tourer: нужен ли в России «баварец» на переднеприводной платформе?

13 июля 2016 годаBMW 225i xDrive Active TourerBMW 225i xDrive Active Tourer

Компактвэн BMW 225i с приставкой Active Tourer — это совсем не то, что просто BMW второй серии. Можно сказать, они антиподы. Заднеприводные купе и кабриолеты — по сути, та же «единичка», у которой купировали задние двери и приделали багажник. А Active Tourer — ответ Мерседесу В‑класса: форм-фактор у них один и тот же.

Более того, Active Tourer — первый BMW, в основе которого лежит переднеприводная платформа UKL. На ней же построены нынешние Mini и кроссовер X1: у всех идентичны подвески (McPherson спереди и многорычажка сзади) и общая линейка силовых агрегатов и трансмиссий.

В Германии для BMW второй серии можно выбрать один из семи бензиновых и дизельных моторов — от 102-сильного до самого мощного, с двух литров объема которого снимают 231 «лошадку». Коробки — шестиступенчатая механическая или автоматическая либо восьмиступенчатый автомат. Привод — передний (в базе) либо полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес. А у нас…

У нас BMW второй серии Active Tourer хотели продавать, да передумали. Экономический фактор поставил крест на новой форме. И вот я стою перед единственным в стране баварским компактвэном в топовой версии 225i xDrive и думаю: что же с ним делать? А спрошу-ка я у владельцев классических BMW — признают они в этом автомобиле родича и купили бы в свою семью такую машину?

Практически все владельцы BMW, сев в Active Tourer, отметили непривычную переднюю панель, простирающуюся далеко вперед. При этом дизайн определили как стопроцентно бээмвэшный. Изрядно досталось лишь селектору автомата: здесь он не электронный, как почти на всех других BMW, а классический.Практически все владельцы BMW, сев в Active Tourer, отметили непривычную переднюю панель, простирающуюся далеко вперед. При этом дизайн определили как стопроцентно бээмвэшный. Изрядно досталось лишь селектору автомата: здесь он не электронный, как почти на всех других BMW, а классический.

Active Tourer быстро убеждает, что он не зря раздувает ноздри, поблескивает коронарными кольцами в фарах и несет бело-голубые эмблемы. Ведь в чем кайф BMW, даже если ты ездишь на нем не спеша? В чувстве автомобиля, в обратной связи, которую он дарит. В том, как гармонично работает силовой агрегат: ты получаешь ровно то ускорение, которое ожидал, утапливая педаль акселератора. Отпустил газ — и во всех режимах, кроме Eco Pro, автомобиль тормозит двигателем. В штатных ситуациях и на трассе, и в вялотекущих пробках можно вообще не касаться педали тормоза, регулируя темп только правой педалью!

Восьмиступенчатый автомат плавен и быстр, разве что в спортивном режиме во время торможения ощущаются толчки при последовательных переходах вниз. И без разницы, что на BMW с продольно расположенным мотором устанавливают коробки ZF, а тут трудится автомат Aisin, — настроены коробки как надо.

И даже неидеальная шумоизоляция в масть: это же не представительская «семерка», а, в конце концов, «активный турист»! 

После пары километров можно сыграть с пассажирами в игру «угадай скорость». Складываю для чистоты эксперимента проекционный экран, чтобы перед глазами было меньше подсказок, опускаю руль пониже (тогда обод перекроет верхние деления приборов) — и говорю: сейчас будет восемьдесят! И разгоняюсь точно до 80 км/ч. Может, прибавить до ста десяти? Хоть с закрытыми глазами: три секунды ускорения — и можно сверяться со спидометром. Да, разогнались именно до обещанной скорости. Мало какой из автомобилей других марок дарит настолько хорошую обратную связь.

Из-за небольшого просвета такой автомобиль вряд ли пользовался бы спросом в регионах. И уж точно жителям провинциальных городов не стоит связываться с жесткой М‑подвеской.Из-за небольшого просвета такой автомобиль вряд ли пользовался бы спросом в регионах. И уж точно жителям провинциальных городов не стоит связываться с жесткой М‑подвеской.

Но все дифирамбы острому рулю и азартной управляемости (в версии xDrive лишь избранные поймут, что тяга постоянно приходит только на передние колеса) застрянут в горле, как только на дороге встретится безобидная ямка. Частично вина в такой требовательности к качеству асфальта лежит на М‑подвеске, которой оснащен тестовый Active Tourer, но в целом это беда большинства нынешних BMW — их подвески на отбое с пугающим звуком замыкаются на буферы.

Так что, на мой взгляд, компактвэн достоин носить трехбуквенное имя. А что скажут сотрудники дилерского центра Авилон и клиенты, ожидающие свои машины в зоне отдыха? Читайте ниже!

Ирина, ездит на BMW 320d xDrive:

— Если такой однообъемник появится на нашем рынке, он будет отбирать покупателей в первую очередь у Мерседеса B‑класса. Вечное противостояние между комфортом и динамикой наверняка многих подтолкнет к покупке именно BMW. Но и некоторым баварским моделям придется потесниться. Например, благодаря меньшей длине Active Tourer удобнее в городе, чем X1, и выглядит более дерзко, чем хэтчбек первой серии. Себе я взяла бы версию xDrive: зимой полный привод уже не раз выручал.

Евгений, владелец BMW 328i:

— В салоне с закрытыми глазами узнается порода BMW. Больший по сравнению с X1 простор — явное преимущество. Присматриваем жене хэтчбек, и я думаю, что компактвэн мог бы составить серьезную конкуренцию «единичке»; а передний привод для женщин даже в плюс. Я и сам с удовольствием брал бы такую машину покататься! Версия 225i избыточна, вполне хватило бы и 192 сил модификации 220i. И конечно, важна цена: если она уложится в 2,6 млн рублей (вполне реально), у машины будет перспектива.

Татьяна, водит Mercedes-Benz GL:

— Мою нынешнюю машину мы с мужем выбирали долго. Сначала хотели BMW первой серии, потом присматривали что-нибудь из «иксов», затем в фирменном салоне Мерседеса приглянулся было GLA — и как-то незаметно добрались до GL. Теперь я уже привыкла к большому автомобилю, в нем удобно ездить с детьми — а в Active Tourer, пусть его и не назвать тесным, с такой легкостью коляску не пристроишь. Хотя машина красивая, этого не отнять. Ее владелицу я охарактеризовала бы как спортивную домохозяйку.

Владимир, владеет Мерседесами серий E и GL:

— Мне такой автомобиль не нужен, но я с удовольствием с ним познакомился. Задумка хорошая, машина компактная, при этом по меркам класса много места. При росте 190 см мне комфортно и спереди, и сзади. Отделка не хуже, чем во флагманской «семерке». По-моему, модель адресована современным девушкам и молодым мамам лет тридцати. Им переднего привода и 150‑сильного мотора хватит за глаза. И если такой Active Tourer будет дороже BMW первой серии тысяч на двести, то переплата того стоит.

Алексей, менеджер по продажам:

— С этим BMW я познакомился в Германии пару лет назад. Больше всего поразило, как закрываются двери. Попробуйте: ни у одного BMW, где нет доводчиков, они не захлопываются с таким приятным звуком и усилием! Концепция интересная: фактически это ответ Мерседесу B‑класса. Машина может привлечь молодых и продвинутых клиентов, кому интерьер классических «баварцев» кажется скучным. Я буду рад, если Active Tourer придет на наш рынок. Считаю, хорошо пошли бы версии 218i (136 л.с., передний привод) и 218d xDrive (полный привод и 150‑сильный дизель). Причем для первого определил бы ценовой диапазон 1,8–2,2 млн рублей, а для второго — 2–2,5 млн.

ПЛЮС: Порода чувствуется во всем — от отделки до драйверского характера

МИНУС: Столь тряская подвеска семейному компактвэну не нужна

Благодарим компанию Авилон, официального дилера BMW, за помощь при подготовке материала.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Компактвэн BMW 2-Series Active Tourer

Модель BMW 2 Active Tourer, дебют которой состоялся в «Женеве-2013», еще до своего появления совершила сразу несколько «революций» для одного, отдельно взятого, автопроизводителя.

Во-первых, это первый компактвэн в линейке BMW. Во-вторых, Active Tourer – это первый переднеприводный автомобиль в линейке BMW. И, в-третьих, компактвэн BMW 2-серии стал первым автомобилем в компактном премиум-классе, предлагающим полноцветный проекционный дисплей.

Внешность BMW 2 Active Tourer базируется на облике одноименного концепт-кара, показанного еще в 2012 году в Париже. В экстерьере первого компактвэна BMW отчетливо угадываются черты современного дизайнерского стиля баварского автоконцерна и присутствуют нотки спортивности – что должно способствовать росту популярности новинки в молодежной среде.

Длина кузова БМВ 2-серии Актив Турер составляет 4342 мм, ширина укладывается в рамки 1800 мм, высота ограничена 1555 мм, а длина колесной базы не превышает 2670 мм.

Отметим, что облик автомобиля получился весьма динамичным, а его коэффициент аэродинамического сопротивления составляет в зависимости от модификации от 0,26 до 0,29 Cx.

Интерьер новинки во многом базируется на концепции салона BMW 1-Series.

Но при этом получил и ряд собственных отличительных черт: опциональный полноцветный проекционный дисплей, разделенные небольшой нишей блоки управления мультимедийной системой и климат-контролем, а также переднее пассажирское сидение, «научившееся» складываться – внеся свой вклад в существенные возможности трансформации салона.

Багажник БМВ 2-серии Актив Турер способен вместить до 468 литров груза, а за счет складываемого в пропорции 40:20:40 заднего сидения способен разрастись до 1510 литров.

Технические характеристики. На первоначальном этапе продаж BMW 2-серии Active Tourer получил три мотора, из которых один дизельный:

  • Версию 218i оснастили 3-цилиндровым бензиновым агрегатом с турбокомпрессором twin-scroll и системой непосредственного впрыска топлива. При своих 1,5 литрах рабочего объема мотор способен развивать до 136 л.с. мощности и порядка 220 Нм крутящего момента, затрачивая на 100 км в среднем около 4,9-5,1 литра бензина. Агрегироваться 136-сильный агрегат может либо с «базовой» 6-ступенчатой «механикой», либо с опциональным 6-диапазонным «автоматом». В первом случае время стартового ускорения с 0 до 100 км/час составит не более 9,3 секунды, а во втором – 9,6 секунды.
  • Для модификации 225i немцы подготовили 4-цилиндровый бензиновый мотор с рабочим объемом 2,0 литра, непосредственным впрыском, двумя балансирными валами и турбокомпрессорной системой TwinPower Turbo. Максимальная мощность данного агрегата составляет 231 л.с., а пик крутящего момента приходится на отметку 350 Нм, что вкупе с единственной доступной для него 8-диапазонной АКПП Steptronic позволит ускорять BMW 225i Active Tourer с 0 до 100 км/час всего за 6,8 секунды. При этом средний ожидаемый расход топлива не должен превысить 6,0 литра.
  • Единственный доступный на старте «дизель» (модификация 218d) оснастили новой 4-цилиндровой силовой установкой с рабочим объемом 2,0 литра, системой впрыска common rail и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. На своем максимуме двигатель сможет выдавать 150 л.с. мощности и 330 Нм крутящего момента, а в качестве КПП покупателям предлагают 6-скоростную «механику» или 8-диапазонный «автомат». При этом тип КПП совершенно не повлияет на возможности машины: разгон с 0 до 100 км/час займет 8,9 секунды, а средний расход топлива составит около 4,1 литра.

Отметим, что позднее для некоторых рынков были представлены ещё несколько модификаций 2-ой серии BMW Active Tourer: бензиновая 220i, дизельные 216d и 220d, а также две полноприводные версии – 220d и 225i.

Что касается гибридных вариантов исполнения, то о них пока никакой информации из «стана BMW» не поступало.

Компактвэн БМВ 2 Актив Турер построен на базе переднеприводной модульной платформы UKL1, которая уже известна по новому поколению хэтчбека MINI Cooper. Спереди немцы установили независимую подвеску на стойках типа МакФерсон, а сзади использовали многорычажную конструкцию с разнесенными амортизаторами и пружинами, а также жестким подрамником. На всех колесах используются дисковые тормозные механизмы, дополненные системами ABS, EBD и BAS, ну а рулевое управление оснащено новым электромеханическим усилителем руля с «моторчиком» размещенным непосредственно «на шестерне» рулевой рейки.

Комплектации и цены. На основные мировые рынки BMW 2 Active Tourer вышел еще к 2014 году, а до российского добрался с большой задержкой – только весной 2017-го. В России этот компактвэн доступен в единственной модификации – 218i, которая предлагается в четырёх вариантах исполнения: «Advantage», «Sport Line», «Luxury Line» и «M Sport» – по цене от 1 млн. 680 тыс. рублей. В стандартное оснащение этого автомобиля, кроме всего прочего, включены: информационно-развлекательный комплекс iDrive (с 6.5-дюймовым монитором), система контроля давления в шинах, светодиодные дневные ходовые огни и 2-зонная климатическая установка.

компактвэны C-класс премиальные Отзывы

auto.ironhorse.ru

BMW 2-series Active Tourer и Gran Tourer 2018 – рестайлинг минивэнов

Модельный ряд новинок БМВ пополнился рестайлинг-версиями минивэнов BMW 2-series Active Tourer и BMW 2-series Gran Tourer 2018-2019 года. Компактные однообъемники с 5-ю (Active Tourer) и 7-ю (Gran Tourer) посадочными местами пережили небольшую модернизацию, затронувшую внешний облик, отделку и оснащение салона, моторную гамму. В Европе новые автомобили поступят в продажу уже в марте текущего года. Цена пятиместного BMW Active Tourer 2018-2019 составит минимум 27 500 евро, за семиместный вариант BMW Gran Tourer придется отдать не меньше 28 750 евро. Подключаемый к розетке гибрид 225xe iPerformance после фейслифтинга можно будет купить по цене 39 300 евро.

На российском рынке рестайлинговый компактвэн 2-й серии появится примерно в те же сроки, что и в Европе, или чуть позже (апрель-май). Вот только и новую модель по традиции предложат в одной единственной версии – BMW 218i Active Tourer. Дореформенный вариант такой модификации, доступный в четырех исполнениях, стоит от 1 710 000 рублей. Обновленный вэн, скорее всего, пусть и незначительно, но подорожает.

Прежде чем знакомиться с новинками, отметим неплохие показатели продаж БМВ Актив Турер и Гран Турер. С момента их выхода, датированного 2014 годом (семиместная версия появилась годом позже), покупателей нашли около 380 тыс. автомобилей по всему миру. Причем основным местом сбыта стал родной немецкий рынок, где было реализовано 25% от общего объема сошедших с конвейера экземпляров. В России BMW Active Tourer 2-й серии, относящийся к сегменту премиальных минивэнов и поэтому стоящий весьма недешево, пользуется откровенно слабым спросом. За 11 месяцев 2017 года на баварской модели остановили свой выбор всего 175 автовладельцев. Несмотря на такие скромные цифры, немецкая компания все же планирует поставлять к нам рестайлинговые машины, а, значит, не лишним будет изучить их фото, комплектации, цены и технические характеристики.

Новый кузов BMW 2-series Active Tourer

Обновленный компактвэн БМВ по итогам фейслифтинга 2018 года получил незначительные изменения во внешнем дизайне. Спереди появились чуть более крупная решетка радиатора, подправленный бампер с вытянувшейся на всю ширину и визуально единой секцией воздухозаборника, иные блоки противотуманок в виде штрихов (полагаются не всем версиям). Головные фары модели, сохранившие свою форму и щеголяющие двумя фирменными кольцами, стандартно оснащаются галогенной светотехникой, в качестве опции же доступны светодиодная или адаптивная светодиодная оптика, добавляющая внешнему облику автомобиля больше выразительности.

Фото БМВ 2 Актив Турер 2018-2019

Корма Active Tourer по сравнению с фронтальной частью преобразилась в гораздо меньшей степени. Все модификации с четырехцилиндровыми агрегатами теперь обзавелись двойными круглыми насадками выхлопных труб, выведенными по краям бампера. Сам бампер, между тем, также подвергся небольшой коррекции, например, в топовом исполнении M Sport его отныне украшают особые декоративные вставки цвета Dark Shadow.

Все новшества в дизайне кузова

Внешние метаморфозы почти не повлияли на габаритные размеры минивэнов. Более компактный BMW 2-series Active Tourer после рестайлинга имеет 4354 мм в длину, 1800 мм в ширину, 1555 мм в высоту и 2670 мм колесной базы. Располагающий тремя рядами сидений BMW 2-Series Gran Tourer при той же ширине кузова обладает увеличенной до 2780 мм базой, возросшей до 4568 мм общей длиной и подросшей до 1608 мм высотой.

Корма нового Active Tourer

Говоря об экстерьере, не забудем отметить расширение гаммы кузовных эмалей БМВ второй серии. В палитру были включены два новых оттенка – Sunset Orange (оранжевый) и Jucaro Beige (бежевый). С их учетом количество вариантов окраса увеличилось до тринадцати, из которых одиннадцать «металлических» и два «неметаллических» (белый и черный). Цвет Estoril Blue традиционно входит в пакет отделки M Sport.

7-местный БМВ 2 серии Гран Турер

Обязательным пунктом в перечне обновлений значилось пополнение линейки легкосплавных дисков. Сюда добавились шесть новых вариантов размерностью 17-19 дюймов. Стандартной же комплектацией по-прежнему предусмотрена установка 16-дюймовых колес.

Комплектация

Изменений внутри минивэнов едва ли больше, чем снаружи, и все они, что называется, локальные. Перечислим основные:

  • Улучшенная приборная панель с черным фоном;
  • Усовершенствованная мультимедийная система BMW ConnectedDrive;
  • Новые передние кресла с более длинными подушками;
  • Расширенный набор вариантов обивки (добавлены три новые схемы);
  • Новые электронные селекторы для 7-ступенчатой роботизированной коробки и 8-диапазонного «автомата» Steptronic.

Изменения в салоне

В арсенале новых BMW 2-series Active Tourer и BMW 2-series Gran Tourer окажется широчайший набор основного и опционального оборудования, оправдывающего принадлежность моделей к премиум-классу. Это светодиодные фары, мультимедиа-системы с дисплеем 6.5 или 8.8 дюйма, полноцветный проекционный дисплей, двухзонный климат-контроль, электрорегулировка передних сидений и боковых зеркал с памятью положений, электропривод двери багажника с функцией бесконтактного открывания, фоновая светодиодная подсветка салона, мультифункциональный руль с кнопками управления аудио и круиз-контролем, высококачественная акустика с объемным звучанием Harman Kardon Surround Sound (12 динамиков + усилитель), камера заднего вида с интерактивными линиями разметки.

В список электронных систем помощи войдут адаптивный круиз-контроль, парковочный ассистент, пробочный автопилот, контроль рядности движения, предупреждение об опасности столкновения и экстренное торможение.

Отделка интерьера

Порадуют новинки и своим багажным отделением, причем речь идет не только о вместимости, но и об удобстве пользования. Пятиместный Active Tourer сможет принять на борт от 468 до 1510 литров груза (версия BMW 225xe iPerformance – до 1350 литров), семиместный Gran Tourer – от 645 до 1905 литров. В наличии большой проем, крышка багажного отсека с электроприводом, практичная ниша под полом, система автоматического складывания сидений заднего ряда, сетки и крючки для багажа, розетки на 12 В.

Багажник 5-местного БМВ 2-й серии

Технические характеристики BMW 2-series Active Tourer и Gran Tourer 2018-2019 года

В ходе модернизации инженеры БМВ серьезно пересмотрели техническую составляющую. В первую очередь внимание было уделено улучшению характеристик силовых установок, для чего пришлось внести определенные конструктивные изменения. Двигателям выписали новые коленчатые валы, иные турбокомпрессоры, новые насосы охлаждающей жидкости. Оптимизации подверглись механизм газораспределения и работа бензонасоса. Дизельные моторы получили улучшенные форсунки, сажевые фильтры и катализаторы SCR, снижающие концентрацию оксидов азота в выхлопных газах за счет впрыска мочевины AdBlue. Итогом всех доработок стало повышение эффективности, улучшение топливной экономичности и уменьшение вредных выбросов.

Мотор BMW TwinPower Turbo

Новый BMW 2-Series Active Tourer поступит в продажу в 8-ми модификациях:

  • BMW 216i Active Tourer с 1.5-литровым трехцилиндровым мотором (109 л.с., 190 Нм);
  • BMW 218i Active Tourer с 1.5-литровым трехцилиндровым мотором (140 л.с., 220 Нм);
  • BMW 220i Active Tourer с 2.0-литровым двигателем (192 л.с., 280 Нм);
  • BMW 225i xDrive Active Tourer с 2.0-литровым двигателем (231 л.с., 350 Нм);
  • BMW 216d Active Tourer с 1.5-литровым трехцилиндровым дизелем (116 л.с., 270 Нм);
  • BMW 218d Active Tourer/BMW 218d xDrive Active Tourer с 2.0-литровым дизелем (150 л.с., 350 Нм);
  • BMW 220d Active Tourer/BMW 220d xDrive Active Tourer с 2.0-литровым дизелем (190 л.с., 400 Нм);
  • BMW 225xe iPerformance Active Tourer (224 л.с.)

BMW 2-Series Gran Tourer доступен в 6-ти версиях:

  • BMW 216i Gran Tourer (109 л.с., 190 Нм);
  • BMW 218i Gran Tourer (140 л.с., 220 Нм);
  • BMW 220i Gran Tourer (192 л.с., 280 Нм);
  • BMW 216d Gran Tourer (116 л.с., 270 Нм);
  • BMW 218d Gran Tourer/BMW 218d xDrive Gran Tourer (150 л.с., 350 Нм);
  • BMW 220d Gran Tourer/BMW 220d xDrive Gran Tourer (190 л.с., 400 Нм).

В линейке трансмиссий рестайлинговых БМВ 2-й серии числятся 7-ступенчатый преселективный «робот», 6-ступенчатая механика и 8-диапазонный «автомат». Гибрид BMW 225xe iPerformance комплектуется 6АКПП.

Фото BMW Active Tourer и Gran Tourer рестайлинг 2018-2019 года

Видео и тест-драйвы

avtonam.ru


Смотрите также


Интересующую Вас информацию Вы можете уточнить у наших специалистов, заполнив форму, приведенную ниже. Мы с радостью Вас проконсультируем!
Почта:
Ваше Имя:
Сообщение:
30+5