463 кузов гелендваген


Mercedes-Benz G-class 463 кузов на DRIVE2.RU

В этой теме хочу поделиться своим опытом эксплуатации немецкой техники, а именно Mercedes Benz G. В семье имеются 3,0 TD, 350 TD и 2,3. ну сейчас пока расскажу вам о 3,5 TD который мне представляется интересным, а кому то возможно, окажется полезным. Приобретая его, я понимал, что это не та машина, на которой можно сэкономить, и был готов к увеличению части бюджета, назвываемой обычно «автомобиль». Однако, кроме своих возможностей и способностей, гелендваген удивил также расходом топлива, примерно в 15 литров на 100 км в городском цикле зимой. Блок двигателя в этом классе отливается из чугуна, что на практике означает продолжительную теплоотдачу, в отличие от подавляющего числа легковушек, т.е. в давно заглушенной и остывшей машине, радиатор печного отопления уверенно подает неожиданно теплый воздух. А морозным утром, после ночной стоянки стрелка датчика температуры начинала ползти вверх, не успеешь и двух раз прочесть наизусть «Отче наш». Другими словами в прогревах этот автомобиль не нуждается, как принято выражаться «сел и поехал» — усиленный подогрев сидений позволяет уважаемомугосподину (или фрау) утром без промедления отъехать по делам государственной важности.

Девять лет на сайте Описание изменено 8 лет назад

Модельный ряд Mercedes G-Class W463

Обновление платформы автомобилей Mercedes-Benz класса G (Gelandewagen) произошло в 1990-ом году, именно тогда миру был представлен современный внедорожник W463, который до сих пор остаётся в строю модельного ряда Mercedes-Benz. Новинка могла похвастаться полным приводом, трёмя дифференциалами с автоматической блокировкой, которая работает от электропневматической системы.

Интерьер и экстерьер автомобиля был полностью переработан, теперь он выглядел более комфортно, за счет множества деревянных вставок и кожаной обивки. Новая серия, имела широкий диапазон выбора двигателей и комплектаций, самым мощным из которых стал V8 500GE, спроектированный и выпущенный в 1993 году. Тираж этого «монстра» был ограничен, он выпускался в течении 2-х лет, а потом был снят с производства. В 1994-ом году, произошла смена классификаций, и автомобиль стал использовать новые наименования.

Выбор силовых установок в очередной раз был обновлен в 1997-ом году, тогда к текущему списку прибавились 2,9 литровые дизели с турбо-наддувом и шестицилиндровые M112, устанавливаемые на модель G320. В следующем году появился новый, восьмицилиндровый двигатель G500. Ну а наиболее мощный в той серии мотор, выпустило тюнинговое ателье AMG, им комплектовался автомобиль G55 AMG Kompressor, появившийся в 2004-ом году и несущий под капотом 476 лошадиных сил, а немного позже модифицированный до 500, благодаря чему, отметка в 100 километров в час, преодолевалась внедорожником всего за 5,5 секунд.

Новое поколение Mercedes-Benz G W463 появилось в 2006-ом году, и во многом обязано общественности. Поскольку, производство старого G-class автомобиля было решено сворачивать, из-за истечения контракта с военными, для которых первоначально и предназначался автомобиль. Как заявил концерн, на замену ему придёт Mercedes GL класс, в лице X164, однако множество энтузиастов настояли на том, чтобы вернуть G класс, поскольку он имел превосходный потенциал для бездорожья и высокую надёжность. Mercedes-Benz решил продолжить выпуск автомобиля данной серии, а GL класс направить в сторону Lincoln Navigator и Cadillac Escalade, для конкуренции с ними.

Новый автомобиль был представлен на автомобильном шоу 2007-го года в Париже, внешне это был тот же W463, с незначительными обновлениями. Разве что мощность модели G55 Kompressor AMG возросла с 476 до 500 лошадиных сил.

Популярные модели:

A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176

B-Class W245 B-Class W246

C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204

CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216

CLA-Class C117

CLC-Class C203

CLK-Class C208 CLK-Class C209

CLS-Class C219 CLS-Class C218

E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок

G-Class W463

GL-Class X164 GL-Class X166

GLK-Class X204

ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166

R-Class W251

S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217

SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231

SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172

SLR-Class C199 SLS-Class C197

Sprinter W901 Sprinter W906

Vaneo W414

Maybach 57 Maybach 62

GLA-Class X156

Последний «Гелендваген» будет выпущен в 463 экземплярах

«Гелендваген» за свою длительную историю стал настоящей легендой сегмента. Его любят и уважают по всему миру, но Mercedes-Benz принял решение завершить производство модели навсегда.

В честь этого события, немцы разработали специальную лимитированную версию G-Class, которая будет произведена в количестве 463 автомобилей. Подобная цифра выбрана не случайно и соответствует номеру модели W463.

Внешний вид ограниченной модификации «Гелендвагена» получил современное исполнение с добавлением насыщенных цветом деталей. Версия G350d будет окрашена в глубокий черный металлик, а G350d Professional вовсе станет синим. Самая мощная комплектация W463 получила покрытие серебристым металликом, отлично подчеркивающему мужественные черты внедорожника.

На все версии Limited Edition немцы установили фирменные диски AMG. Стекла покрыты тонировкой уже с завода, крыша оснащается электрическим люком. В комплектации Professional покупатель получает набор нестандартных для модели узлов, призванных улучшить проходимость автомобиля на бездорожье.

Читайте также: Mercedes-AMG GLE 63 увидели на тестовых испытаниях

Пакет включает в себя багажник для крыши, съемную лестницу и уникальный пол багажника, выполненный из натурального дерева. Наиболее роскошной получилась версия G500, дополненная спортивными элементами и мощной аудиосистемой Harman.

Отличить лимитированную версию «Гелендвагена» внутри можно будет по нашивке Schokl, расположенной по середине подлокотника. Надпись является отсылкой к месту, рядом с которым производится сборка G-Class. Интерьер автомобиля также украсится шильдиками с упоминанием Limited Edition.

Точная стоимость последней версии W463 на российском рынке пока что хранится в тайне, но для покупателей из Германии она начинается с отметки в 104 тысяч евро. Роскошная комплектация G500 обойдется потенциальному владельцу чуть больше, чем в 140 тысяч евро.

Поступить в продажу ограниченная модификация должна уже в начале 2018 года. Поклонники модели уже сейчас оставляют заявки на предварительный заказ внедорожника. Сразу после этого немцы планируют представить общественности новое поколение G-Class, получившее название W464.

Mercedes G-class (W463) – черная бездна

Первый представитель G-класса с индексом W460 был представлен в 1979 году. Автомобиль разрабатывался, прежде всего, для военных нужд. Внедорожник получился простым, прочным и надежным. Сначала использовались слабые двигатели и скромное оборудование. Первый Gelandewagen не имел турбокомпрессора, электроники, катализатора и ABS.

Со временем G-class изменился до неузнаваемости, несмотря на то, что сохранил характерный угловатый кузов. W463 дебютировал в 1989 году и предназначался для более изысканных клиентов, которым нужен автомобиль, подчеркивающий их высокий статус, и по-прежнему смелый на бездорожье. Главная особенность – богатое оснащение, включающее практически все возможные удобства, доступные в люксовых машинах (на тот момент).

Гелендваген – очень дорогой автомобиль на вторичном рынке. За 25-летний внедорожник на ходу просят чуть меньше 600 000 рублей! Рестайлинговые версии, появившиеся в 2000 году, владельцы оценивают почти в 1 000 000 рублей! Самые дорогие экземпляры выставлены за 5-6 миллионов.

Что они предлагают взамен? Престиж, чувство безопасности и свободу передвижения даже на пересеченной местности. Самые молодые и дорогие копии порадуют роскошным современным оборудованием.

Этот гигант впечатляет с первого взгляда. Машина длиной около 4,7 м и шириной почти 2 м весит 2,5 тонны. Большой кузов тешит простором, но маневрирование в ограниченном пространстве – задача не из легких. Тем более что обзор назад сильно ограничен.

Внедорожник имеет постоянный полный привод, редуктор и блокировки. Кузов опирается на прочную раму, к которой прикреплена простая подвеска с жесткими мостами. Автомобиль, обутый в «полевые шины», хорошо справляется с бездорожьем. Но любителям жесткого офф-роуда лучше обратить внимание на более простые и спартанские версии серии 460 и 461 (с 1992 года).

Мерседес Г-класса – весьма дорог в содержании. Необходимо тратить много денег и времени на рутинные осмотры и обслуживание (каждые 10 000 км). А список регулярных процедур – очень широк. Устранение даже простых неисправностей связано с большими затратами. Детали совсем не дешевы, а в сервисах предпочитают накручивать ценники. Кроме того, трудно найти опытного механика, который знаком с особенностями ремонта и обслуживания Гелендвагена. А ведь это очень важно. Например, пренебрежение уходом за поворотным кулаком переднего моста приводит впоследствии к большим расходам.

Двигатели

Ассортимент моторов за более чем 25 летнюю историю весьма разнообразный. Для внушительной массы и габаритов нужны только самые производительные двигатели. Но первым Геликам порой не хватало мощности.

Самый скромный бензиновый атмосферник М102 (2.0 л /113 и 2.3 л / 126 л.с.) отличается недолговечными распредвалами и цепью ГРМ, которые изнашивались после 100-150 тыс. км. А через 100 000 км из-за состарившихся маслосъемных колпачков увеличивался расход масла.

3-литровый М103 (R6/170 л.с.) использует не слишком надежную однорядную цепь и капризный инжектор KE-Jetronic – его мало кто умеет ремонтировать и настраивать.

М104 вытеснил М103 в 1994 году. Он представляет собой вполне надежный атмосферный R6 (211 л.с.), но страдает от утечек масла из-под ГБЦ и корпуса теплообменника масляного фильтра. К тому же, с возрастом рассыхается проводка управления двигателем. Единичные случаи капитального ремонта порой встречаются после 500-600 тыс. км.

В 1998 году на смену М104 пришел М112 (V6 / 215 л.с.). Данный мотор склонен к повышенному расходу масла из-за старения маслосъемнх колпачков, естественного износа цилиндро-поршневой группы и неисправной системы вентиляции картерных газов. Цепь выхаживает более 200-250 тыс. км.

5-литровый бензиновый V8 М113 – это М112 с дополнительной парой цилиндров. Он имеет схожие проблемы с М112. Ресурс цепи здесь тоже свыше 200-250 тыс. км. При больших пробегах может понадобиться капитальный ремонт – более 200 000 рублей.

М273 (388 л.с.) сменил М113 в 2007 году. Ему характерны износ впускного коллектора и привода ГРМ (растяжение цепи и износ шестерен). Кроме того, порой встречаются задиры в цилиндрах.

М137 (V12/444 л.с.) устанавливался на ограниченную серию топовых AMG в 2002-2003 годах. Двигатель оказался неудачным. Проблемы доставляли система зажигания, система контроля неуравновешанной работы цилиндров, система дезактивации левого ряда цилиндров ZAS, текущие теплообменники, вытягивающаяся резьба под болты ГБЦ.

Атмосферные дизели ОМ602 и 603 – настоящие миллионники. Главное следить за исправностью системы охлаждения, чтобы не перегреть мотор – тогда придется менять ГБЦ.

Достаточно надежным считается и 3.0 TD / 177 л.с. (ОМ 606). После 500 000 км встречаются эпизоды с износом вкладышей шатунов, кроме того, регулярно сбоит блок реле К40 – необходима перепайка.

270 CDI и 400 CDI, хотя и намного динамичнее и экономичнее, потребуют более значительных затрат на ремонт и обслуживание.

В 5-цилиндровом турбодизеле 270 CDI (OM612) порой доставляют проблемы заслонки во впускном коллекторе и головка блока цилиндров. Выйти из строя может и ТНВД – 14 000 рублей за ремонт.

4.0 CDI (ОМ628) – пожалуй, самый сложный и специфичный. Он требователен к качеству топлива, а так же склонен к перегреву (может лопнуть гильза или ГБЦ). Форсунки, ТНВД, турбокомпрессор и цепь ГРМ могут потребовать внимания уже после 200-250 тыс. км. Для замены неисправного оборудования придется потратить более 200 000 рублей.

3-литровый ОМ 642 (211-245 л.с.) - единственный дизель в линейке с 2006 года. До 200 000 км турбодизель проблем не доставляет. После может понадобиться замена турбонагнетателя, форсунок или растянувшейся цепи ГРМ. Порой разрушается выпускной коллектор, куски которого повреждают лопатки турбины.

Стоит отметить, что помимо характерных проблем многие двигатели уже подверглись влиянию времени: выходят из строя всевозможные датчики, реле и блоки управления, рассыхается проводка, изнашивается навесное оборудование, появляются подсосы воздуха.

Трансмиссия

МКПП встречается только на первых Геликах с бензиновыми М102, 103 и дизельными ОМ602, 603.

4-х и 5-скоростные автоматы (722.3 и 722.6 соответственно) ремонтопригодны и выносливы. 722.3 способен пройти без вмешательства до 500 000 км, а 722.6 – до 300 000 км. Болезни возрастных АКПП – самые обычные. Для ремонта понадобится 80-100 тыс. рублей.

С 2006 года вместе с турбодизелем ОМ642, а с 2007 года – вместе с бензиновым М273 стали устанавливать 7-диапазонный автомат 722.9. Он современнее, но менее выносливый и дороже в ремонте, который может понадобиться уже после 100 000 км. Подводят электрика и гидротрансформатор (50-100 тыс. рублей).

Потери масла в трансмиссии – явление распространенное. С возрастом начинает гудеть передний мост. Задний мост гораздо крепче. За переборку одного моста попросят почти 200 000 рублей.

Вибрации в трансмиссии после 200-250 тыс. км, как правило, вызваны износом крестовин переднего или заднего карданного вала. Восстановление одного кардана обойдется в 15-20 тыс. рублей. Причиной вибраций могут стать и изношенные ШРУС промежуточного карданного вала. Стоимость оригинального вала – около 110 000 рублей. К счастью, профильные сервисы умеют их восстанавливать.

Через 250-350 тыс. км может сдаться раздаточная коробка: изнашиваются подшипники и шестерни. За восстановительный ремонт придется выложить более 40 000 рублей. С возрастом начинает сбоить пневматика управления блокировками.

Ходовая

Регулярного обслуживания требуют передние кулаки. К 250-300 тыс. км понадобится их переборка – около 20 000 рублей.

С возрастом ослабевает рулевой демпфер (4-8 тыс. рублей), а от старости под большой нагрузкой может разрушиться тяга панара переднего моста (26 000 рублей за оригинал).

Высокий вес ускоряет износ тормозной системы. Передние диски едва прослужат 30 000 км. Мало того, штатная тормозная система недостаточно эффективная. Лучше установить тормоза от топовой версии AMG.

После 15-20 лет сгнивают трубки тормозных магистралей. За новый комплект придется выложить 15-20 тыс. рублей. Спустя время настает черед вакуумного усилителя тормозов и главного тормозного цилиндра. Как оказалось, практически без доработок можно установить аналог блока в сборе от Уаз Патриот стоимостью 9 000 рублей.

Кузов и салон

Следы коррозии обнаруживаются на кузове и петлях дверей уже через 5-7 лет. На возрастных машинах ржавчина поражает задние сварные швы, пороги, рамку ветрового стекла и дверь багажника. Через 15-20 лет сгнивают и отваливаются от рамы кронштейны крепления кузова и амортизаторов, а так же опоры задних пружин. Внимание следует обратить и на металлические ленты крепления топливного бака. Недолговечно и железо выхлопной системы. Гелендваген требует регулярного косметического ремонта.

Нередко прибавляет проблем и люк – начинает течь. Периодически необходимо прочищать сливы.

Многие владельцы жалуются на недостаточно эффективную систему отопления. Порой в этом виновата дополнительная помпа – о 4 000 рублей. На дорестайлинговых машинах зачастую начинает подтекать кран печки – около 9 000 рублей. Если же, откажет моторчик печки (4 000 рублей), то на его замену уйдет весь день – крепления расположены в моторном отсеке, но подобраться к ним непросто. После рестайлинга схему крепления изменили, и замена не представляет большой сложности.

Электрика

Нередко барахлит электрика, а водителя преследуют сообщения об ошибках. Особенно характерно для машин конца 2000-2002 года. Дорестайлинговые версии в этом плане менее проблемные, так как лишены сложной и капризной электроники. Впрочем, с возрастом неизбежно ветшает проводка, сгорают реле, окисляются контакты, и появляются микротрещины на дорожках электрических плат.

Заключение

Mercedes G-Class – автомобиль для узкой целевой аудитории по ряду причин. Во-первых, он много стоит и далеко не дешев в содержании. Во-вторых, он любит силу. Двери, педаль акселератора и рулевое управление требуют больших усилий. Внедорожник больше подойдет для любителей выделяться. Для этих целей особенно хороша версия AMG, которая чудовищно дорогая.


Смотрите также


Интересующую Вас информацию Вы можете уточнить у наших специалистов, заполнив форму, приведенную ниже. Мы с радостью Вас проконсультируем!
Почта:
Ваше Имя:
Сообщение:
30+5