Сход развал нива шевроле своими руками


Регулировка развала-схождения Нивы Шевроле своими руками

Эксплуатация каждого автотранспортного средства привод к тому, что в итоге возникает необходимость регулировки развала-схождения колес. Ведь всем известно, что подвеска и рулевой механизм в каждом автомобиле имеют такую конструкцию, которая позволяет обеспечивать повышенные характеристики управляемости и устойчивости на дороге. Внедорожный автомобиль Нива Шевроле предназначен для эксплуатации не только в условиях асфальтного покрытия, но и по пересеченной местности. В ходе такой эксплуатации возникает необходимость чаще прибегать к проверке исправности ходовой части, рулевого управления и подвески. Каждый водитель знает, что периодически необходимо посещать СТО (особенно после того, как “словишь” яму на дороге) для проведения регулировки развал-схождения. Что же это за регулировка, суть ее проведения и можно ли ее сделать для Нивы Шевроле своими руками? Разберемся в этих вопросах подробнее.

Что это и зачем нужно

Развал и схождение колес – это основные методики регулирования или выпрямления колес. Со временем, в зависимости от условий эксплуатации Нивы Шевроле, колеса начинают искривляться в разные стороны, что негативно сказывается на ходовке, рулевом управлении и на самой резине, но об этом позже.

Итак, развалом называют угол, который показывает отклонение центральной плоскости колеса от перпендикуляра к горизонтальной плоскости. Если простыми словами, то это параметр, который указывает перекос колес внутрь или наружу. Развал может быть отрицательным или положительным. Отрицательный развал свидетельствует о том, что колеса на Ниве Шевроле наклонены внутрь, а положительный, наоборот, наружу.

Сход – это угол между плоскостью оборота колеса и линией направления движения. Схождение также может быть положительным или отрицательным. Положительное схождение означает, что колеса повернуты внутрь, то есть расстояние между передними точками меньше, чем задними, а отрицательное, наоборот, наружу.

Последствия нарушенного развала и схождения

Развал и схождение – это основные процедуры, которые выполняются на любых СТО. К тому же услуга эта не очень дорогая, поэтому ее может позволить себе выполнить каждый автовладелец. Но вот чтобы убедиться в том, что мастера на СТО все выставили правильно, следует разбираться в принципе регулировке. Но прежде выясним, что страдает в первую очередь, если один из данных показателей на Ниве Шевроле нарушен.

Если нарушен развал колес на Ниве Шевроле, то – это приводит к неравномерному и быстрому износу протектора шин. К тому же неправильное положение колес приводит к проблемам управления автомобиля.

При нарушенном схождении колес возникает также неравномерный износ шин. При положительном схождении быстрому износу подвергается наружная часть шины, а при отрицательном – истирается внутренняя сторона протекторов.

Последствия неправильной регулировки

Когда нужна регулировка колес

Развал и сход колес на Ниве Шевроле, собственно, как и на других автомобилях, потребуется выполнять в следующих ситуациях:

  • когда производился ремонт или замена ходовой части;
  • подвески;
  • рулевого управления;
  • после установки амортизаторов и пружин;
  • после ремонта шаровых опор, сайлентблоков и т.п..

Также на проверку и регулировку развал-сход колес необходимо заезжать на СТО, когда на дороге была поймана хорошая яма. Конечно, после попадания в яму устранить проблему путем регулировки развала и схождения не обойтись, но – это самое первое, что необходимо сделать. Особенно важно это для автомобилей, которые преодолевают трассы в условиях бездорожья. Хоть на таких автомобилях подвеска рассчитана к агрессивным условиям, но ведь ничто не вечно. Также как утверждают мастера на СТО, автомобили требуют регулировки колес каждые – 5-10 тысяч км пробега, но все зависит от характера эксплуатации.

Признаки того, что требуется регулировка развал-сход колес:

  1. Замечен неравномерный износ протектора шин.
  2. При движении по асфальтному покрытию автомобиль поневоле уводит в левую или правую сторону.
  3. При резком торможении наблюдается занос автомобиля в сторону.
  4. После поворота руль должен самопроизвольно возвращаться в исходное положение, если этого не происходит, то требуется посещение СТО.

Процесс регулировки сход-развал колес на СТО проводится на современном оборудовании, но вот как провести эти процедуры своими руками на автомобиле Нива Шевроле, рассмотрим подробнее.

Сход-развал своими руками

Прежде чем приступить к мероприятию, необходимо отыскать ровную площадку с ямой. Внедорожник Нива Шевроле устанавливается на яму, после чего рычаг КПП необходимо установить в нейтральном режиме. Ручник при этом должен быть в крайнем нижнем положении. И еще один момент, прежде чем приступить к мероприятию, необходимо колеса расположить в прямолинейном положении.

Дальнейшие процедуры выполняются в следующем порядке:

  1. Для вычисления схождения колес, необходимо выяснить расстояние между точкой на ободе с передней и задней его частью. Для выявления этого параметра можно использовать цепочку или телескопическую линейку.
  2. Линейку необходимо расположить так, чтобы спереди между колесами наконечники трубок были уперты в шины, а цепочки должны прикасаться к земле. Стрелку необходимо установить в нулевое положение.
  3. После этого автомобиль Нива Шевроле перемещается вперед, и линейка оказывается сзади. При этом стрелка показывает расхождение колес. Если расхождение имеется, то следует произвести ее корректировку.
  4. Корректировка производится путем вращения соединительных муфт боковых тяг. После того, как будут установлены необходимые параметры, контргайки тяг необходимо затянуть.
  5. Гораздо сложнее произвести своими руками корректировку развала колес на Ниве Шевроле. Мелом сверху и снизу на покрышке с внешней стороны необходимо сделать по две метки.
  6. Прикладывается леска с грузиком к крылу, чтобы она совпала с метками. После этого снимаются замеры между нижней и верхней точкой. Замер делается к ободу колеса, но не к покрышке.
  7. Различие полученных параметров не должно быть более 3 мм.
  8. Теперь следует повернуть колеса на 90 градусов и прокатить автомобиль немного вперед и проделать аналогичную операцию. Затем колеса проворачиваются на 180 градусов и снова проводятся замеры. Результаты необходимо записать.
  9. Извлекается колесо с автомобиля.

    Гайки с помощью которых осуществляется регулировка

  10. С помощью гаечных ключей необходимо отвинтить болты поворотного кулака и амортизатора. Для установки требуемой величины следует переместить кулак в определенную сторону. Для внедорожника Нива Шевроле показания должны быть равными плюс/минус 1 мм.

На этом корректировка сход развала колес на Ниве Шевроле закончена и можно проверить правильность выполненных процедур путем выезда на асфальт и на скорости отпустив руль посмотреть, ведет ли авто в сторону. Если да, то что-то было сделано неправильно. Заехав на СТО, можно сделать контрольную проверку, и убедится в том, что корректировка своими руками была проведена правильно.

Ремонт шасси автомобиля

Любая часть автомобиля подвержена износу. Это касается ходовой части. К его преждевременному износу приводит частая езда по неровностям: ямкам, бордюрам, буграм и т. Д. Также его поломка может привести к непредвиденной аварии на дороге. Поэтому ремонт ходовой части машины - такая важная процедура в жизни каждого водителя.

На данный момент весь современный транспорт, в том числе его ходовая система, отличается стабильной и надежной работой в любых условиях эксплуатации.Использование высоких технологий не является чем-то необычным в современном мире. Ходовая часть представляет собой сложную конструкцию, состоящую из множества уникальных частей, каждая из которых выполняет свою важнейшую роль в движении автомобиля. Именно такая конструкция принимает на себя все удары и удары ям и выбоин. Следовательно, шасси наиболее подвержено износу.

От того, насколько хорошо ходовая часть зависит, безопасность автомобиля в целом. Ремонтопригодность напрямую влияет на комфорт, маневренность, а также устойчивость машины при движении.Время от времени подвеска подвергается невообразимым нагрузкам, попадая в ямы (что для нашего дорожного покрытия не редкость). Один из этих маневров может стать фатальным для всей ходовой части.

Поэтому своевременная диагностика и текущий ремонт - непременные атрибуты в жизни каждого водителя. Это единственный способ уберечь машину от других поломок, а также защитить свою жизнь и жизни пассажиров. Также необходимо тщательно выбирать СТО (СТО), потому что дальнейшее поведение автомобиля будет зависеть от того, насколько качественно выполнены металлоконструкции.

Ремонт ходовой части автомобиля иногда сопровождается регулировкой развала колес. Эту настройку нужно проводить на специальном стенде с помощью профессионального оборудования. Центровка-схождение влияет на управляемость автомобиля, а также на равномерность износа шин. При неправильной регулировке на машине можно увидеть местами «порванные» части покрышек. Это говорит о том, что нужно отремонтировать ходовую часть автомобиля или произвести развал-схождение.

Неисправная ходовая часть может привести к самым непредсказуемым последствиям: сокращается срок службы других деталей, начинается неконтролируемое управление, в том числе аварийные последствия и капитальный ремонт. Специалисты рекомендуют проводить диагностику автомобиля каждые 15 тысяч километров.

Как обезопасить себя от преждевременной поломки на ходу

Есть простое правило, которое многие автолюбители прекрасно знают, но не выполняют - это снижение скорости на ухабах. Необходимо как можно чаще избегать налетов на различные неровности, за которые подвеска «отблагодарит» вас за долгую и беспроблемную работу.Что ж, если не избежать наезда в яму, постарайтесь распределить нагрузку на колеса максимально равномерно. В этом случае динамическая и статистическая нагрузки будут сосредоточены на одном уровне. Эти простые правила помогут отложить ремонт ходовой части автомобиля на долгие годы, что существенно сэкономит ваши денежные затраты на производство дорогостоящих работ.

p >> .

Как работает автомобильная подвеска | HowStuffWorks

Если не установлена ​​амортизирующая конструкция , автомобильная пружина будет выдвигаться и высвобождать энергию, которую она поглощает от удара, с неконтролируемой скоростью. Пружина будет продолжать подпрыгивать со своей собственной частотой до тех пор, пока не будет израсходована вся первоначально вложенная в нее энергия. Подвеска, построенная только на пружинах, обеспечила бы чрезвычайно подвижную езду и, в зависимости от местности, неуправляемую машину.

Введите амортизатор , или демпфер, устройство, которое контролирует нежелательное движение пружины посредством процесса, известного как демпфирование .Амортизаторы замедляют и уменьшают величину вибрационных движений, превращая кинетическую энергию движения подвески в тепловую энергию, которая может рассеиваться через гидравлическую жидкость. Чтобы понять, как это работает, лучше всего заглянуть внутрь амортизатора, чтобы увидеть его структуру и функции.

Объявление

Амортизатор представляет собой масляный насос , расположенный между рамой автомобиля и колесами. Верхнее крепление амортизатора соединяется с рамой (т.е.е., подрессоренная масса), а нижнее крепление соединяется с осью рядом с колесом (то есть неподрессоренной массой). В двухтрубной конструкции , одном из наиболее распространенных типов амортизаторов, верхняя опора соединена со штоком поршня, который, в свою очередь, соединен с поршнем, который, в свою очередь, находится в трубке, заполненной гидравлической жидкостью. Внутренняя трубка известна как напорная трубка, а внешняя трубка известна как резервная трубка. Резервная трубка хранит излишки гидравлической жидкости.

Когда автомобильное колесо сталкивается с неровностью дороги и заставляет пружину скручиваться и раскручиваться, энергия пружины передается амортизатору через верхнее крепление, вниз через шток поршня в поршень.Отверстия перфорировать поршень и позволить жидкости протекать через, когда поршень перемещается вверх и вниз в трубке высокого давлени. Поскольку отверстия относительно крошечные, через них проходит только небольшое количество жидкости под большим давлением. Это замедляет поршень, что, в свою очередь, замедляет пружину.

Амортизаторы

работают в двух циклах - цикл сжатия и цикл растяжения . Цикл сжатия происходит, когда поршень движется вниз, сжимая гидравлическую жидкость в камере под поршнем.Цикла расширения происходит, когда поршень движется по направлению к верхней части трубки давления, сжатия жидкости в камере над поршнем. Типичный автомобиль или легкий грузовик будет иметь большее сопротивление во время цикла растяжения, чем во время цикла сжатия. Имея это в виду, цикл сжатия контролирует движение неподрессоренной массы транспортного средства, в то время как растяжение контролирует более тяжелую подрессоренную массу.

Все современные амортизаторы чувствительны к скорости. - чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор.Это позволяет амортизаторам адаптироваться к дорожным условиям и управлять всеми нежелательными движениями, которые могут происходить в движущемся транспортном средстве, включая отскок, раскачивание, клевание при торможении и приседание с ускорением.

.

Особенности процесса

Часто бывает так, что техника приводит к самому неподходящему моменту. Естественно, что любой водитель должен внимательно следить за своим транспортным средством, но даже это иногда не может спасти от повреждения деталей. Ремонт глушителей иномарок и отечественных автомобилей проводить в срочном порядке.

Поломку можно определить по звуку. Если глушитель поврежден, автомобиль будет издавать громкий шум. Причинами такого состояния детали могут быть соли, попадающие на нее зимой, повышенная влажность и температура воздуха.Естественно, вы можете отремонтировать машину в сервисе, но вы можете провести все процедуры самостоятельно. И для этого не нужно много знаний и времени.

Если детали не подлежат ремонту, то должна быть произведена замена глушителей. В первую очередь следует снять элемент и внимательно его осмотреть. Демонтаж может оказаться сложной процедурой, если крепежные детали ржавеют или плавятся. Определить причину поломки - половина дела. Если на поверхности глушителя вы обнаружили небольшие прожоги, то их можно устранить специальным герметиком.Перед использованием средства тщательно обезжирить и очистить края прожигания от мусора, масла, ржавчины и других загрязнений. Для работы используйте качественный герметик, выдерживающий очень высокие температуры (до 1000 градусов).

Если ожог достаточно большой, то в ремонте глушителя своими руками предусмотрено применение стеклопластика, который следует прикрепить к месту повреждения эпоксидной смолой. И состав смеси следует подбирать специально. Если проблема устранена, деталь следует поставить на место и запустить двигатель на полчаса.Смола в этом случае прочно ложится на поверхность и быстро затвердевает.

А как отремонтировать глушитель своими руками, если нет внешних повреждений? Искать причину следует во внутреннем резонаторе. Если присланный элемент сломан, то ремонту он уже не подлежит, и придется менять всю деталь. Для этого с помощью сварочного аппарата нужно вырезать сломанный компонент и приварить новый в пустое место. Если для вас эта задача затруднительна, лучше полностью заменить глушитель.

Бывают довольно сложные случаи, когда выгорание появляется на стыке выхлопной трубы и резонатора. При этом ремонт глушителя своими руками предусматривает сварку, хотя возможно применение специфических составов на основе искусственных смол. Естественно, место поломки следует тщательно очистить.

Если гофра глушителя сломана, то устранить повреждение бывает довольно сложно, так как эта деталь очень капризная. Он поглощает большую часть вибрации при работающем двигателе.Товар ремонту не подлежит. Гофру нужно заменить полностью, причем быстро. В этом случае ремонт глушителя своими руками необходимо проводить с помощью болгарки (для резки) и сварки (для соединения). Чтобы гофра просуществовала долго, место сварки следует закрасить.

В любом случае перед устранением поломки необходимо предварительно составить план ремонта. Если вы сами не можете провести все процедуры, то обратитесь в сервис или к опытному специалисту.

p >> .

Какова вероятность того, что у вас случится коллапс?

ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ

Лобовое сложение - это когда передняя кромка попадает под остальную часть крыла, что приводит к немедленной потере подъемной силы. Это могло произойти при выходе из термиков, при полете в условиях сильной турбулентности или ротора (с подветренной стороны от препятствий).

По мере того, как пилот продолжает двигаться вперед, крыло отклоняется назад из-за повышенного сопротивления из-за складывания. Это усиливает задние стропы и увеличивает угол атаки крыла.Крыло быстро надувается, но ему нужно будет набрать скорость, поэтому он войдет в крутое пикирование.

Большинство крыльев надуваются очень быстро после лобового обрушения. Вы должны сделать короткий, но очень резкий рывок на обоих тормозах в тот момент, когда почувствуете, что произошла группировка. Это заставит захваченный воздух внутри крыла от задней части к передней кромке, помогая повторно открыть ячейки.

Будьте осторожны, не качайте слишком сильно или слишком долго не нажимайте на тормоза, так как это может привести к срыву крыла. Если насос не накачивает крыло повторно, подождите, пока вы не откинетесь под крыло, прежде чем в течение примерно двух секунд нажимать на тормоза сильным и глубоким насосом.

Какова вероятность того, что крыло сломается при парамоторе?

Крылья современных рефлекторных парамоторов очень устойчивы к разрушению, они не устойчивы к разрушению, просто очень устойчивы. Пилоты, летящие в суровых или термических условиях, или пилоты, практикующие акробатику, по-прежнему подвержены высокому риску падения.

Если вы летите в спокойных условиях, избегая роторных и полуденных термиков, вероятность разрушения крыла парамотора будет очень низкой. Многие пилоты будут летать на парамоторах тысячи часов и никогда не испытают ни единого крушения.Поговорите с этими пилотами, и вы обнаружите, что они никогда не летают при сильном ветре или термических условиях.

Как я уже упоминал ранее, действительно нет необходимости летать на парамоторе в суровых условиях. Если вы беспокоитесь, дождитесь, пока термики успокоятся вечером, или летите, прежде чем они поднимутся утром. И выберите полет при низкой скорости ветра, это на самом деле веселее, так как вы сможете лететь дальше, и сильный ветер не будет сдерживать вас.

Что делать, если я все еще хочу управлять парамотором в тяжелых условиях?

Если вы решите проигнорировать советы из этой статьи и лететь в суровых условиях, вам нужно сделать три вещи.Перечисляя эти вещи, я определенно не рекомендую вам выходить на улицу и летать в суровых условиях. Эти вещи не уменьшают вероятность коллапса, они просто дают вам больше шансов выжить, когда все идет не так.

Во-первых, вы должны установить запасной парашют на свой парамотор. Я вообще-то рекомендую всегда летать с запасом, независимо от условий, на всякий случай. Но если вы летите в сложных условиях и ожидаете, что крыло в любой момент разрушится, это действительно не проблема.

Во-вторых, вы должны знать все типы коллапса, которые могут произойти, и узнать, как с ними бороться. Лучший способ сделать это максимально безопасно - пройти курс SIV. Хотя крыло всегда будет по-разному реагировать, вызывая крушение, вместо того, чтобы позволить матери-природе бросить вас. Но он все еще знакомит вас с восстановлением разрушенного крыла, поэтому вы не будете так напуганы, когда это произойдет по-настоящему.

Наконец, всегда летайте на большой высоте. Если крушение произойдет на высоте 30 футов, маловероятно, что крыло восстановится вовремя до того, как вы упадете на землю.А на малых высотах резерв будет бесполезен, так как он просто не откроется вовремя.

Взлет и посадка будут рискованным делом, держитесь подальше от любых препятствий и холмов, которые могут вызвать турбулентность. Известно, что турбулентность ротора сбивает с неба самолеты Boeing 747, о чем вы можете прочитать ЗДЕСЬ. Итак, вы можете представить, что он сделает с парамотором, всегда помня о турбулентности.

Заключение

Парамоторизм может быть очень безопасным, но неправильные решения могут очень быстро испортить ситуацию.Хотя коллапс парамоторного крыла может напугать новых пилотов, его в значительной степени можно избежать.

Если вы летите в спокойных условиях, маловероятно, что современное рефлекторное крыло когда-нибудь сломается. И если это произойдет, вполне вероятно, что он выскочит обратно и вернется в горизонтальный полет без инцидентов, и обычно до того, как вы даже заметите обрушение.

Помните, крылья проверяются на то, насколько быстро они восстанавливаются после обрушения, прежде чем поступить в продажу. Крыло с рейтингом EN-A будет самым безопасным крылом, доступным для начинающих пилотов, и обеспечит отличное сопротивление разрушению и восстановление.

Ознакомьтесь с другой моей статьей, чтобы узнать, так ли безопасен парамоторный спорт, как все вам говорят, а также дополнительные советы по безопасности парамоторов. ЗДЕСЬ.

Надеюсь, вам понравилось узнать все о складывании крыла парамотора. Дайте мне знать, если вы когда-нибудь испытывали крушение во время парамоторного катания и что его вызвало. Если причина здесь еще не указана, я бы хотел добавить ее в эту статью, чтобы помочь другим летать безопаснее!

Теперь, когда вы узнали все о складывании крыльев, вы захотите узнать о наиболее распространенных авариях в парамоторском спорте.Этого несчастного случая можно избежать, но оно повторяется снова и снова, подробнее читайте ЗДЕСЬ.

.

Смотрите также


Интересующую Вас информацию Вы можете уточнить у наших специалистов, заполнив форму, приведенную ниже. Мы с радостью Вас проконсультируем!
Почта:
Ваше Имя:
Сообщение:
30+5