Шевроле нива где находится регулятор давления топлива


Про регулятор давления топлива в Ниве Шевроле

В системе распределенного впрыска топлива, установленной на двигателе автомобиля «Шевроле-Нива», процессы смесеобразования и дозированной подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены. Впрыск и распыление необходимого количества топлива осуществляется форсунками с электромагнитным управлением, подача необходимого количества воздуха регулируется дроссельным узлом и регулятором холостого хода, установленными во впускном тракте.

Положением дроссельной заслонки, подачей воздуха, управляет водитель автомобиля, остальные параметры регулируются блоком электронного управления двигателем (ЭУД), постоянно контролирующего с помощью нескольких датчиков нагрузку на двигатель, его температурный режим, число оборотов (т.е. скорость движения авто), положение коленчатого вала и качество сгорания смеси в цилиндрах.

Количество впрыскиваемого топлива определяется временем, на которое открывается форсунка от воздействия электрического импульса, подаваемого ЭУД. Но электрический бензонасос качает горючее с постоянной производительностью и давлением, «подчиняясь» только командам «вкл» и «выкл» своего реле. Для снижения давления топлива до минимально необходимого при текущем режиме работы мотора и служит регулятор давления топлива.

Обратите внимание! Регулятор давления топлива только понижает напор, создаваемый бензонасосом. Поэтому избыточная часть топлива постоянно переливается обратно в бензобак.

Два типа регуляторов давления топлива

На автомобилях «Шевроле-Нива» до 2009 года выпуска РДТ устанавливался на топливной рампе. К корпусу РДТ подходили напорный топливопровод от бензонасоса. Излишки горючего возвращались в бензобак по сливному трубопроводу, в просторечии «обратке». Также к отдельному патрубку корпуса подходила трубка подачи разрежения от впускного коллектора.

Автомобили, выпущенные после 2009 года, оснащены топливным модулем, в котором установлены фильтр грубой очистки топлива, турбинный электробензонасос с реле управления, датчик уровня топлива и регулятор давления топлива. Таким образом, современный РДТ превратился в обычный переливной клапан, что упростило его конструкцию и повысило надежность системы питания в целом. Функцию определения требуемого моментного количества топлива взял на себя блок ЭУД, суммируя показания датчиков положения дроссельной заслонки и массового расхода воздуха и управляя форсунками. В электронной части ЭУД произошел переход от процессора (контроллера) типа «7.0» к «7.9.7».

Важно! Контроллеры «7.0» и «7.9.7» не взаимозаменяемы.

Неисправности РДТ обычно вызваны тем, что пружина, воздействующая на клапан, «проседает», её усилие в результате длительных переменных нагрузок постепенно уменьшается. Клапан уже не так плотно прилегает к седлу, в итоге значительная доля горючего поступает в «обратку», давление в рампе снижается даже при короткой остановке двигателя. При нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой двигателю не хватает топлива, что вызывает «провалы» вместо повышения оборотов, особенно при ускорениях и на переходных режимах.

Про неисправности

Характерные признаки неисправного РДТ:

  • Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, двигатель запускается с трудом и первые минуты после запуска «троит»;
  • Из-за поступающей в цилиндры неравномерно обогащаемой бензовоздушной смеси, «плавает» число оборотов коленвала на холостом ходу;
  • Двигатель «не тянет» и «тупит», то есть не развивает былой мощности и утрачивает приемистость;
  • При движении чувствуются рывки и подергивания, замедленные реакции на нажатие педали управления дроссельной заслонкой;
  • Возрастает расход топлива, повышается содержание СО и СН в выхлопных газах.

Обратите внимание, что любая из этих неисправностей может быть вызвана не регулятором давления, а проблемами с чем-то другим.

Самостоятельная диагностика

Необходимо отметить, что большинство признаков неисправности РДТ совпадают или очень похожи на проблемы с электробензонасосом или форсунками.

При расположении регулятора в топливной рампе, для его проверки следует:

  • Отвернуть с торца рампы пробку контрольного клапана, в котором расположен обычный золотник, как в колесах автомобиля. Во внутренней резьбе пробки расположено уплотнительное кольцо, состояние которого тоже нужно проверить и при необходимости заменить кольцо или пробку в сборе; 
  • Пользуясь металлическим колпачком от «пипки» колеса, вывернуть золотник из контрольного клапана и навернуть на клапан шланг обычного компрессометра, предварительно открутив переходник со свечной резьбой;
  • Запустить двигатель на холостых оборотах и по компрессометру определить давление в топливной рампе. При исправном бензонасосе прибор покажет 2,8…3,0 кг/см2. Если при этом пассатижами (аккуратно!) пережать шланг «обратки», давление должно возрасти до 5,0…6,0 кг/см2.
  • Заглушить двигатель. Наблюдая за показаниями компрессометра, убедиться , что остаточное давление в рампе сохраняется в пределах 2,8 …3,0 достаточно длительное время, хотя бы 10-15 минут.
  • Если всё так, ваш регулятор давления топлива и бензонасос исправны. Если при пережиме «обратки» давление в рампе не поднималось или поднялось незначительно – неисправен бензонасос. Если давление в рампе быстро снижается – неисправен РДТ.
  • Снять компрессометр, ввернуть золотник, навернуть и осторожно затянуть пробку контрольного клапана.

При расположении регулятора в топливном модуле, как у всех достаточно «свежих» автомобилей «Шевроле-Нива», проделайте те же операции, за исключением пережатия сливной магистрали – «обратки», так как доступа к ней вы не имеете. Об исправности регулятора давления топлива вы сможете судить по неизменности остаточного давления в рампе.

Будьте осторожны, проводя диагностику! Не курите, не пользуйтесь открытым огнем! До начала работ осмотрите топливные магистрали и убедитесь, что они герметичны и не имеют признаков утечки.

Самостоятельный ремонт (замена) регулятора давления

Конструктивно «старый» и «новый» РДТ имеют неразборный стальной корпус и потому не ремонтопригодны.

Ремонт регулятора сводится к замене его новым или заведомо исправным.

Приобрести РДТ несложно и цена его сравнительно невелика. В продажу узел поступает в упаковке, в комплекте с необходимыми уплотнениями.

Замена РДТ на автомобиле Шевроле-Нива выпуска до 2009 года

Вам понадобятся:

  • Рожковый ключ «на 24»;
  • Шестигранный ключ «на 5»;
  • Узкая плоская отвертка с жалом, не имеющим острых кромок.

Порядок работы:

  • Сбросьте остаточное давление в топливной рампе, отвернув пробку контрольного клапана и вывернув золотник;
  • Ключом «на 24» отверните накидную гайку трубки подачи топлива и сдвиньте гайку по трубке;
  • Сдвиньте отверткой и снимите с патрубка регулятора пластиковую трубку подачи разрежения;
  • Шестигранником «на 5» выверните два винта крепления регулятора к рампе. Помогая отверткой, выньте регулятор из его гнезда и снимите с трубки подачи топлива. Сохраните уплотнительное кольцо под буртиком трубки.
  • В проточке гнезда останется уплотнительное кольцо. Выньте его отверткой, осмотрите.
  • На установочный штуцер нового регулятора оденьте уплотнительное кольцо. Вставьте в регулятор трубку подачи топлива с одетым на неё уплотнительным кольцом. Предварительно определите возможность повторного использования уплотнительных колец и нанесите на их поверхность тонкий слой моторного масла.
  • Установите новый РДТ, вверните и затяните шестигранником «на 5» винты крепления его к рампе. Сдвиньте по трубке накидную гайку, от руки наживите её и затяните ключом «на 24».
  • Оденьте на патрубок регулятора трубку подачи разрежения и надвиньте её до упора.
  • Вверните в контрольный клапан золотник, наверните и затяните пробку клапана.
Замена РДТ в топливном модуле автомобиля Шнива выпуска после 2009 года

Внимание! При замене регулятора давления топлива в топливном модуле, вы можете «попутно» выполнить несколько очень полезных вашему автомобилю процедур: очистить бензобак от возможных загрязнений и осадка, прочистить сетку-фильтр грубой очистки топлива, проверить герметичность всех трубопроводов модуля, в конце концов, поменять сам бензонасос. Как это сделать, читайте на нашем сайте.

Для замены РДТ вам понадобятся:

  • Головка «на 10» с удлинителем;
  • Небольшие пассатижи;
  • Узкая плоская отвертка с жалом, не имеющим острых кромок.
  • Чистая сухая емкость вместимостью 2-3 литра.
  • Кусок тонкого картона размером 300х300 мм.

Порядок работы:

  • Сбросьте давление в системе питания, отсоедините клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.
  • Отогните ковер шумоизоляции, снимите лючок, закрывающий доступ к бензобаку и топливному модулю.
  • Сжав фиксаторы наконечника трубки слива топлива, сдвиньте её наконечник со штуцера крышки модуля. Таким же образом отсоедините от второго штуцера крышки наконечник трубки подачи топлива.
  • Головкой «на 10» с удлинителем отверните гайки (8 шт) крепления прижимной пластины топливного модуля к горловине бензобака. Снимите со шпилек пружинные шайбы.
  • Поднимая и поворачивая узел в сборе, аккуратно (чтобы не повредить) выведите поплавок датчика указателя уровня топлива из отверстия в баке. Сняв с крышки топливного модуля прижимную пластину, слейте оставшееся в модуле топливо в заранее приготовленную емкость и перенесите демонтированный узел на верстак.
  • Осмотрите резиновое кольцо, уплотняющее соединение крышки топливного модуля с баком и убедитесь в его целости. (Отделять от горловины и снимать кольцо, если оно не имеет повреждений, не требуется.) Во избежание попадания любых загрязнений в топливный бак, закройте его горловину куском картона.
  • Сдвиньте отверткой и снимите наконечник провода «массы» с вывода корпуса регулятора.
  • Поддев отверткой, снимите фигурную скобу, фиксирующую корпус регулятора.
  • Пассатижами извлеките регулятор из гнезда крышки вместе с уплотнительными кольцами.
  • Установите новый регулятор с новыми уплотнительными кольцами в гнездо крышки. Оба уплотнительных кольца, большое и малое, перед тем, как одеть на регулятор, смажьте тонким слоем моторного масла.
  • Зафиксируйте корпус регулятора давления фигурной скобой и выполните в обратном порядке все операции по монтажу топливного модуля. Наконечники топливных трубок одевайте на штуцера до щелчка фиксатора.

На финише, перед закрытием лючка, проверьте герметичность внешних соединений топливного модуля пробным пуском двигателя.

И – в добрый путь!

Где находится регулятор давления топлива

Так что со стартером все в порядке. Я подозреваю, что то, что вы видите из выхлопной трубы, - это конденсированный водяной пар, который сидел в глушителе.

Похоже, что давление топлива снижается при остановке двигателя. Он должен накопиться достаточно высоко, прежде чем топливо начнет разбрызгиваться из форсунок. Топливный насос будет работать на одну секунду, когда вы включите зажигание. Предполагается, что этого будет достаточно в случае, если давление немного упало, но если оно упадет до 0 фунтов на квадратный дюйм, это займет больше времени, тем более что напряжение батареи будет ниже во время запуска.

Есть два способа проверить, не падает ли давление слишком сильно. Лучше всего подключить датчик давления топлива и посмотреть, что происходит с давлением в течение нескольких часов. Он не должен сильно падать в течение нескольких дней или пары недель. В качестве альтернативы, поверните ключ зажигания в положение «работа», подождите, пока топливный насос выключится примерно через одну секунду, выключите зажигание и затем снова включите режим «работа». Сделайте это в третий раз, затем проверните двигатель. Если он запускается сразу, подозревают, что давление топлива падает.

Четыре вещи могут вызвать падение давления топлива. Безусловно, наиболее частая причина - негерметичный инжектор. Вам нужно будет снять топливную рампу с форсунками, перевернуть ее, чтобы вы могли видеть их, а затем следите за тем, чтобы не намокнуть после того, как в системе будет создано давление. Чтобы сбросить давление через негерметичный инжектор, могут потребоваться часы, и оно может перестать падать после достижения определенного давления.

Обратный клапан в топливном насосе может дать течь, и регулятор давления топлива может дать течь.Оба они очень необычны. Чтобы определить протекающий регулятор, с помощью щипцов для снятия шланга зажать возвратную топливную магистраль там, где это резиновый шланг между топливной рампой и корпусом. Чтобы определить негерметичный обратный клапан в насосе, таким же образом пережмите больший трубопровод подачи топлива. Также снимите вакуумный шланг с регулятора и проверьте его на влажность. Если вы видите газ в шланге, замените регулятор. Это обычная проблема для грузовиков GM, но не для продуктов Chrysler.

Четвертое, что нужно учитывать, - это уплотнительное кольцо на регуляторе давления топлива.Я столкнулся с двумя из тех, которые были порезаны; один на новенькой машине, только что доставленной в автосалон. Давление топлива сбрасывается почти мгновенно при остановке двигателя. Время запуска двигателя будет очень долгим, и, в отличие от негерметичного инжектора, несколько раз переключение зажигания перед запуском двигателя не поможет. Давление топлива упадет до 0 фунтов на квадратный дюйм, прежде чем вы сможете вернуть переключатель в положение «работа». Единственный способ получить давление, достаточно высокое для работы двигателя, когда уплотнительное кольцо протекает, - это непрерывная работа топливного насоса, а это произойдет только во время запуска двигателя.

понедельник, 5 июня 2017 г., 22:38

.

Как работает регулятор давления топлива?

Стоит ли модернизировать регулятор давления топлива?
Нам часто задают вопросы о нашем регуляторе давления топлива, о том, как он работает, какую роль он играет в топливной системе и что заставляет нас обещать, что он подходит даже для более 1000 л.с.

Здесь мы рассмотрим основы, как это работает, как работает в топливной системе и объясним различные части. Многие из доступных онлайн-руководств в Интернете устарели, описывают более старые конструкции и часто не применимы к современным системам впрыска.Мы решили создать собственное руководство с гладкой и простой для понимания графикой, чтобы восполнить пробел.

Для чего нужен регулятор давления топлива?
Регулятор давления топлива является обязательным элементом любой системы EFI, без него топливная рампа не сможет создать достаточное давление, чтобы поддерживать форсунки с достаточным количеством топлива, топливо вместо этого будет протекать прямо и не доходит до форсунок.
С другой стороны, полностью перекрывая проход в топливный бак, топливный насос будет пытаться нагнетать слишком много топлива в форсунки, что приведет к их выходу из строя.
Для обеспечения оптимальной топливно-воздушной смеси во всех ситуациях требуется соответствующее давление топлива как на низких, так и на высоких оборотах, независимо от выходной мощности. Здесь регулятор давления топлива выполняет свою работу, адаптируя подачу топлива к потребности в топливе.

.Регулятор давления топлива

- FAQ

Регулятор давления топлива - часто задаваемые вопросы - у вас есть правильное давление

Регулятор давления топлива является неотъемлемой частью топливной системы автомобиля.

В настоящее время в большинстве двигателей используется регулятор давления топлива, и есть вещи, которые могут выйти из строя.

Итак, ваша топливная система рассчитана на работу в определенном диапазоне давлений.
Если давление выходит за пределы этого диапазона, автомобиль не будет работать или будет работать неэффективно.

Итак, проверка регулятора давления топлива - простая задача, требующая небольшого дополнительного оборудования; и короткое время.

Потратьте деньги и получите хороший манометр для проверки давления топлива. Я слышал о людях, использующих шиномер, НО не надо, ОПАСНО. Среднее давление топлива может быть от 45 до 55 фунтов на квадратный дюйм. Перед выполнением этого теста обязательно проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать правильный диапазон давления топлива.

Плохой регулятор может вызвать две разные проблемы:

Низкое давление

Большинство проблем с давлением топлива возникает из-за слишком низкого давления.Неспособность топливного насоса повысить давление топлива до уровня, указанного в технических характеристиках автомобиля, может иметь несколько причин:

  • Если давление слишком низкое, может не хватить топлива для запуска двигателя. Или, если он запускается, он может работать неэффективно.
  • Утечка топлива - причина низкого давления топлива; хотя эту проблему часто можно определить без необходимости установки манометра топлива.
  • Другие проблемы, которые могут вызвать низкое давление топлива, включают; перегиб топливопровода или забитый топливный фильтр или сетчатый фильтр.
  • Неисправный топливный насос в топливном баке также может препятствовать достижению давлением топлива необходимого уровня.

Высокое давление

Слишком высокое давление топлива может привести к слишком богатой работе двигателя. Общие причины высокого давления топлива включают плохой регулятор топлива или забитый возвратный трубопровод. Следовательно, вам нужно будет выполнить два разных теста, чтобы определить причину чрезмерного давления топлива:

  • Первое испытание требует сбросить давление топлива в системе; и подсоедините предохранительный шланг к возвратной топливной магистрали.Поместите свободный конец шланга в емкость и включите топливный насос. Возвратный топливопровод заблокирован, если давление топлива теперь соответствует техническим требованиям. В противном случае регулятор может быть неисправен.
  • Второй тест требует, чтобы вы дали двигателю поработать на холостом ходу; при отсоединении вакуумного шланга от регулятора давления топлива на автомобилях, оборудованных таким оборудованием. Регулятор может быть неисправен, если давление топлива не увеличивается примерно на 5-10 фунтов на квадратный дюйм.

Слишком высокое давление может привести к чрезмерной заправке двигателя.В результате это может привести к некачественной работе двигателя; плохой расход топлива и черный дым из выхлопной трубы. Если ваш регулятор выходит из строя, ваш автомобиль может проявлять несколько различных симптомов.

Проверьте свой регулятор, если вы заметили что-либо из следующего;
Загрязнение топливом
Свечи зажигания черные

Снимите свечу зажигания и осмотрите ее конец. Если он покрыт сажей, это может быть признаком неисправности регулятора давления топлива .Если вы найдете вилку в таком состоянии, проверьте остальные из них. Закопченная свеча зажигания может означать, что двигатель сжигает масло в этой голове. Если вы в конечном итоге замените свой регулятор давления топлива , вы также можете заменить свои свечи. Вы можете попробовать просто очистить их и поставить обратно, но если ваш двигатель по-прежнему плохо работает, купите новые.

Неровная работа двигателя
Неровная работа двигателя

Кстати о плохой работе двигателя; если двигатель работает на холостом ходу, и он не работает плавно; замените масляный фильтр и проверьте регулятор давления, чтобы исправить плохое давление топлива.

Еще один признак того, что ваш двигатель страдает от неисправности регулятора ; - это если у вас проблемы с запуском автомобиля. Он не сможет перевернуться несколько раз, прежде чем действительно запустится.

Черный дым из выхлопной трубы
Из выхлопной трубы идет черный дым

Если из выхлопной трубы выходит черный дым, это верный признак того, что с регулятором что-то не так.

Заменить.

Обычный цвет дыма, выходящего из выхлопной трубы, должен быть белым или серым; не черный, поэтому, если вы видите последнее, определенно что-то не так.

Запах бензина
Измерительный щуп Запах бензина

Проверьте масляный щуп и посмотрите, нет ли на нем запаха топлива.

Если вы это сделаете, это может быть признаком неисправного регулятора давления топлива , из-за которого бензин просочился в масляную систему.

Если быстро не отремонтировать, масло потеряет свои смазочные свойства. В результате повреждаются подшипники двигателя.

Выхлопная труба выхода газа
Бензин капает из выхлопной трубы

Бензин, вытекший из выхлопной трубы, является результатом переполнения бака; или плохой регулятор давления топлива.

Скорее всего, газ течет в выхлопную систему; потому что регулятор позволяет ему проходить в линии.

В результате, вызвало серьезное повреждение каталитического нейтрализатора.

Неровная работа двигателя
Глохнет двигателя

Если двигатель глохнет при нажатии на педаль газа, проверьте регулятор давления топлива.

При нажатии на газ не должно быть никаких сомнений.

Даже если вы заметите небольшое колебание; проверьте свой регулятор давления, потому что он может только начать выходить из строя.

Утечка мокрого топлива
Бензин в вакуумном шланге

Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных знаков; но не уверены, что причина в плохом регуляторе давления топлива ; есть кое-что, что вы можете сделать так или иначе, чтобы быть уверенным. Снимите вакуумный шланг, который присоединяется к регулятору давления топлива , убедившись, что двигатель не работает. Итак, если в магистрали есть газ, у вас плохой регулятор давления топлива. Также, если его нет в линии, но когда вы включаете переключатель; топливо капает из шланга, плохо.

Заключение

Наконец, мы надеемся, что эта информация, которую мы только что предоставили, поможет вам понять, как работают регуляторы давления топлива.

Пожалуйста, поделитесь новостями портала DannysEngine

.

Где давление топлива ...

Если вы подозреваете, что регулятор протекает, нужно искать две улики. Во-первых, давление топлива упадет при выключении двигателя. Обычно это приводит к необычно долгому запуску двигателя для перезапуска двигателя. Во-вторых, из выхлопной трубы будет чрезмерный черный дым.

Если утечка относительно небольшая, топливо будет собираться во впускном коллекторе при выключенном двигателе. Это гораздо более вероятно вызвано утечкой инжектора, чем утечкой регулятора.До того, как давление спадет, не будет большого объема, поэтому велика вероятность, что топливо не попадет в цилиндр и не пройдет мимо поршневых колец. Во время работы это топливо обычно сжигается в двигателе.

Это большая утечка, из-за которой большое количество газа может попасть во впускное отверстие. Это, скорее всего, вызвано регулятором, но только если он находится на топливной рампе. Вы увидите влажность внутри вакуумного шланга.

Найдите резиновый шланг подачи топлива, который проходит между корпусом и топливной рампой.Если регулятор находится на топливной рампе, возвратный шланг тоже будет там. Если обратного шланга нет, регулятор находится в баке.

.

Смотрите также


Интересующую Вас информацию Вы можете уточнить у наших специалистов, заполнив форму, приведенную ниже. Мы с радостью Вас проконсультируем!
Почта:
Ваше Имя:
Сообщение:
30+5