Не включается стартер на ниве шевроле


Не работает стартер на Ниве Шевроле

На внедорожниках Шевроле Нива, выпущенных до 2006 года, электрическая схема включения стартера была очень простой. В неё входила аккумуляторная батарея, клемма генератора В+, замок зажигания и стартер. Единственным недостатком этой схемы было то, что если водитель при работающем двигателе нечаянно поворачивал ключ зажигания в положение «стартер», то он срабатывал, и его приводная шестерня пыталась войти в зацепление с вращающимся зубчатым венцом маховика, что приводило к срезанию кончиков зубьев у обеих шестерён. Поэтому с 2006 года стали устанавливать внизу монтажного блока дополнительное реле (тип 2123-3722-010-22), которое блокировало (отключало) стартер при работающем двигателе.

Когда при попытке запустить двигатель, стартер не срабатывает, то водителю, для того чтобы определить место неисправности, потребуется отрезок провода, которым можно соединить плюсовую клемму аккумуляторной батареи с клеммой штекера в разъёме красного провода, идущего на клемму 50 втягивающего реле. Искать этот разъём нужно на правом брызговике. Только нужно помнить, что сечение провода не должно быть очень маленьким (менее двух квадратных миллиметров).

Если стартер начнёт работать, значит, он исправен. В этом случае придётся проверять контактную часть замка зажигания (клеммы 30 и 50), а на автомобилях с годом выпуска 2006-ой и позже, ещё и электрическую цепь дополнительного реле, которое срабатывает по команде контролёра ЭСУД (БОШ М7.9.7). Кроме этого, на тех автомобилях Шевроле Нива, где установлена сигнализация, возможно, понадобиться проверка цепи блокирования замка зажигания.

А вот если стартер работать не начинает, то придётся искать неисправность в нём самом. Когда при подаче напряжения на клемму 50 тягового реле Вы слышите щелчок, значит, его втягивающая и удерживающая обмотки исправны. Если после щелчка не начнёт вращаться якорь стартера, тогда придётся последовательно проверять состояние клемм аккумуляторной батареи и втягивающего реле, а также щётки коллектора. Особое внимание нужно уделить нижнему контакту втягивающего реле, так как из-за ослабления затяжки гайки контакт подгорает. Чтобы устранить эту неисправность придётся гайку открутить, контакт зачистить и вновь всё поставить на место. Но делать это нужно при снятой минусовой клемме АКБ.

Для того чтобы найти неисправность на стартере, его придётся снять, но делать это надо снизу автомобиля. При наличии тепловых экранов, защищающих стартер от перегрева (рядом проходит выпускная труба), ни в коем случае их не снимайте, так как это приведёт к выходу из строя стартера.

Поделитесь статьей с друзьями:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Стартер - Диагностика проблем стартера

Автомобильный стартер - как узнать, что ваш автомобильный стартер выходит из строя

Зная признаки неисправности стартера; может помочь вам диагностировать проблему.

При диагностике неисправностей стартера; всегда начинайте с аккумулятора.

Для работы стартера; убедитесь, что аккумулятор вашего автомобиля находится в отличном рабочем состоянии и полностью заряжен.

Стартерные двигатели используются для вращения двигателя в начале процесса запуска.Для запуска двигателя; многие вещи должны происходить одновременно и в быстрой последовательности.

Для зажигания двигателя; один из важнейших факторов - это поворот маховика. Когда ключ зажигания повернут, электрический сигнал малой силы тока; отправляется в противоугонную систему и компьютер.

Стартер

Затем сигнал поступает на соленоид стартера; который активирует сторону высокой силы тока электрической системы.

В результате включается пусковой двигатель.Пусковой двигатель предназначен для вращения двигателя со скоростью от 85 до 150 об / мин.

В основном каждый стартер состоит из двух основных частей;

  • Первичный двигатель; которая поворачивает коленвал и запускает двигатель.
  • Соленоид, который одновременно включает ведущую шестерню; и замыкает электрические контакты главного двигателя.

Плохое обслуживание или простой износ могут вызвать проблемы с системой запуска. Даже при достойном обслуживании; различные компоненты системы сильно изнашиваются в течение срока службы.

Все больше и больше автомобилей оснащаются системой остановки / запуска; значительно увеличилась нагрузка на пусковые двигатели.

С течением времени пусковой двигатель постепенно работает и изнашивается. Два компонента внутри пускового двигателя, которые обычно выходят из строя, - это соленоид или сам пусковой двигатель. Так что, если это произойдет, стартовый двигатель придется заменить.

Общие симптомы, которые вы можете заметить при попытке запустить двигатель;

Двигатель не заводится

Самая частая проблема с пусковым двигателем: когда вы поворачиваете ключ и ничего не происходит.Это также может быть вызвано сгоревшим соленоидом или двигателем или проблемами с электричеством. Более того, разряженная батарея может вызвать ту же проблему. Может показаться, что у вас есть питание для вашей стартовой системы; но двигатель не перевернется.

Тестирование автомобильного аккумулятора

Для правильной работы стартерам требуется много энергии. 9 из 10 двигателей, у которых возникают проблемы с запуском в зимние месяцы, связаны с аккумулятором.

Пусковой двигатель включается, но не вращает двигатель

Бывают моменты, когда вы поворачиваете ключ и слышите, как срабатывает стартер; но не проворачивается.Проблемы с запуском двигателей иногда имеют механический характер. Шестерни, которые соединяются с маховиком и заставляют его вращаться, могут быть проблемой. Либо шестерня оборвана, либо смещена относительно маховика.

Скрежет при попытке запустить двигатель

Изношенная ведущая шестерня стартера, не контактирующая должным образом с маховиком, может издавать этот шум. Это похоже на тот, который слышен, если вы запустите двигатель, а затем случайно перезапустите его.

Повреждены зубья на зубчатом венце

Тем не менее, скрежет может произойти и внутри пускового двигателя.В любом случае это то, что нельзя исправить на двигателе. Если не отремонтировать быстро, может произойти повреждение маховика.

Запах или дым при запуске двигателя

Электричество питает все стартеры. Иногда пусковой мотор перегревается. Если это произойдет, вы, скорее всего, увидите или почувствуете дым, идущий из-под двигателя. Это может быть вызвано коротким замыканием или неисправным замком зажигания.

Стартер пропитанный маслом

Стартер часто располагается в нижней части двигателя; и уязвима к намоканию из-за протечек.Стартер, пропитанный маслом, вероятно, имеет короткий срок службы. Рассмотрите возможность устранения утечки и замены стартера до возникновения неисправности.

Неисправный соленоид стартера

Соленоид передает электрический ток от аккумулятора на пусковой двигатель. Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания вашего автомобиля, он толкает привод стартера в маховик, чтобы обеспечить проворачивание. Без соленоида; стартер работать не будет.

Соленоид стартера

Если повернуть ключ в положение кривошипа и ничего не произойдет; попробуйте сначала покачать рычаг переключения передач коробки передач.Если двигатель по-прежнему не заводится; что-то не так с соленоидом.

Двигатель свободного хода

Свободный ход возникает, когда вы запускаете двигатель и просто слышите воющий шум без запуска двигателя. Когда это происходит; это означает, что стартер не взаимодействует с маховиком. Это тревожная ситуация, которая может привести к необходимости замены всего компонента.

Периодические проблемы с запуском двигателя

Если вы пытаетесь запустить двигатель, но двигатель запускается не сразу; возможно, вам придется попробовать еще раз.Если он сработает во второй раз, это, скорее всего, связано с неисправностью реле.

Блок электрической системы в автомобиле

Реле работает по принципу «все или ничего»; Это означает, что он либо посылает полный электрический ток, либо ничего. В некоторых случаях поврежденное реле может вызывать щелчок при повороте ключа.

Стартер продолжает работать после запуска двигателя

Когда вы запускаете двигатель и отпускаете ключ, цепь прекращает подачу питания на пусковой двигатель.Если он остается включенным после запуска двигателя; основные контакты в соленоиде скорее всего вышли из строя. В конечном итоге это приведет к серьезным повреждениям всей пусковой системы и маховика трансмиссии.

Заключение

Проблем с пусковым двигателем избежать практически невозможно. Следовательно, на самом деле производителем автомобилей не существует заранее определенной или рекомендованной замены.

Пожалуйста, поделитесь новостями портала DannysEngine

.

Двигатель не проворачивается и не запускается

Что делать, если машина не заводится

Для запуска каждого двигателя требуются четыре основных компонента: достаточная частота вращения коленчатого вала, хорошая компрессия, соответствующее напряжение зажигания (с правильным выбором времени) и топливо (первоначально относительно богатая топливно-воздушная смесь). Так что, если ваш автомобиль не заводится, вы можете предположить, что ему не хватает одного из этих четырех основных компонентов. Но какой?

Чтобы найти вас, нужно проанализировать ситуацию. Если двигатель не запускается, вы, вероятно, имеете дело со стартером или аккумулятором.Стартер капризничает? (необычные шумы, медленный запуск и т. д.). Это первый раз, когда двигатель не запускается или не запускается, или это случалось раньше? Заменяли ли недавно стартер, аккумулятор или кабели аккумулятора? Может быть неисправная деталь. Батарея разряжена? Может быть проблема с зарядкой. Были ли другие проблемы с электричеством? Ответы на эти вопросы должны пролить свет на то, что может быть причиной проблемы.

Если двигатель запускается, но отказывается запускаться, это означает, что ему не хватает зажигания, топлива или сжатия.Было ли это нормально, но внезапно прекратилось? Наиболее вероятными причинами здесь могут быть неисправный топливный насос, модуль зажигания или обрыв ремня газораспределительного механизма верхнего распредвала. Становилось ли все труднее запускать двигатель? Если да, рассмотрите историю технического обслуживания и ремонта двигателя.


НЕТ ДИАГНОСТИКИ

Что происходит, когда вы пытаетесь запустить двигатель? Если при повороте ключа ничего не происходит, проверяет аккумулятор , чтобы определить его уровень заряда. Многие стартеры ничего не сделают, если от батареи не будет хотя бы 10 вольт.Однако низкий заряд батареи не обязательно означает, что проблема в батарее. Аккумулятор мог разрядиться из-за длительного проворачивания двигателя при попытке запуска двигателя. Или низкий уровень заряда аккумулятора может быть результатом проблемы с системой зарядки. В любом случае аккумулятор необходимо зарядить и протестировать.

Если аккумулятор разряжен, следующим логическим шагом может быть попытка запустить двигатель от другого аккумулятора или зарядного устройства. Если двигатель запускается нормально и оживает, вы можете предположить, что проблема была в разряженной батарее или в проблеме с зарядкой, которая привела к разрядке батареи.Если аккумулятор принимает заряд и проходит успешно, проверка выходной мощности системы зарядки должна помочь вам определить любые проблемы.

Зарядная система , которая работает должным образом, должна выдавать зарядное напряжение около 14 вольт на холостом ходу при выключенном свете и аксессуарах. При первом запуске двигателя напряжение зарядки должно быстро возрасти примерно до двух вольт выше базового напряжения аккумуляторной батареи, а затем спадать, выравниваясь до указанного напряжения. Точное напряжение зарядки будет варьироваться в зависимости от степени заряда аккумулятора, нагрузки на электрическую систему и температуры.Чем ниже температура, тем выше напряжение зарядки. Чем выше температура, тем ниже зарядное напряжение. Диапазон зарядки для типичного генератора переменного тока может составлять от 13,9 до 14,4 вольт при температуре 80 градусов по Фаренгейту, но увеличиваться до 14,9–15,8 вольт при отрицательных температурах.

Если система зарядки не выдает необходимое напряжение, это генератор или регулятор? Полное включение генератора в обход регулятора должно сказать вам, правильно ли он работает. Или отнесите генератор в магазин запчастей и испытайте его на стенде.Если напряжение зарядки повышается при обходе регулятора, проблема заключается в регуляторе (или в компьютере двигателя в случае систем с компьютерным управлением). Если выходное напряжение не изменилось, виноват генератор.

Много раз один или несколько диодов в блоке выпрямителя генератора выходили из строя, что приводило к падению выходной мощности блока. Генератор по-прежнему будет вырабатывать ток, но недостаточный для полного заряда аккумулятора. Этот тип сбоя будет отображаться на осциллографе как одна или несколько пропущенных выпуклостей в форме сигнала генератора.Большинство анализаторов системы зарядки могут обнаружить этот тип проблемы.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ

Если ваш автомобиль не заводится из-за того, что двигатель не запускается или проворачивается медленно (а аккумулятор полностью заряжен), вы можете сосредоточить свое внимание на цепи стартера. Быстрый способ диагностировать проблемы с запуском двигателя - включить фары и посмотреть, что происходит, когда вы пытаетесь запустить двигатель. Если фары гаснут, плохое соединение кабеля аккумуляторной батареи может ограничивать ток.Все кабельные соединения аккумуляторной батареи должны быть проверены и очищены вместе с ремнями заземления двигателя и шасси.

Измерение падения напряжения на соединениях - хороший способ найти чрезмерное сопротивление. Проверка вольтметром кабельных соединений должна показать падение напряжения не более 0,1 В в любой точке и не более 0,4 В для всей цепи стартера. Более высокое падение напряжения указывает на чрезмерное сопротивление и необходимость очистки или подтяжки.

Медленный запуск также может быть вызван недостаточным сечением аккумуляторных кабелей.Некоторые дешевые сменные кабели имеют провод небольшого калибра, заключенный в толстую изоляцию. Кабели снаружи выглядят того же размера, что и оригиналы, но внутри не хватает провода для работы с усилителями.

Если фары продолжают ярко светить, когда вы пытаетесь запустить двигатель, но ничего не происходит (нет запуска), значит, напряжение не достигает стартера. Проблема здесь, скорее всего, заключается в разомкнутом или неправильно отрегулированном предохранительном выключателе парковки / нейтрали, неисправном выключателе зажигания, неисправной кнопке запуска двигателя или неисправном реле или соленоиде стартера.Также следует проверить предохранители и плавкие вставки, поскольку перегрузки, вызванные непрерывным запуском двигателя или запуском от внешнего источника, могли привести к срабатыванию одного из этих защитных устройств.

Если стартер или соленоид щелкают, но при попытке запустить двигатель больше ничего не происходит, возможно, силы тока недостаточно для запуска стартера. Или стартер может быть плохим. Проблема может быть в плохом кабеле аккумулятора, соленоиде или заземлении, либо в высоком сопротивлении самого соленоида. Проверка напряжения на соленоиде покажет, проходит ли напряжение аккумуляторной батареи через цепь переключателя зажигания.Если соленоид или реле получают напряжение батареи, но не замыкаются или не пропускают от батареи достаточный ток для вращения стартера, заземление соленоида может быть плохим или контакты в соленоиде могут быть изношены, повреждены или корродированы. Если стартер срабатывает при обходе соленоида, нужен новый соленоид, а не стартер.

Большинству двигателей для запуска двигателя требуется частота вращения коленчатого вала от 200 до 300 об / мин, поэтому, если стартер слабый и не может запустить двигатель достаточно быстро, чтобы создать сжатие, двигатель не запустится.В некоторых случаях слабый стартер может проворачивать двигатель достаточно быстро, но не дает ему запуститься, поскольку он потребляет всю мощность от аккумулятора и не оставляет достаточно для форсунок или системы зажигания.

Если свет тусклый и при попытке запустить двигатель проворачивание коленчатого вала мало или совсем не происходит, стартер может быть заблокирован, волочится или страдает от высокого внутреннего сопротивления, изношенных щеток, короткого замыкания или разрыва обмоток или якоря. Тест на потребление пускового тока покажет, потребляет ли стартер слишком много ампер.

Хороший стартер обычно потребляет от 60 до 150 ампер без нагрузки и до 200 ампер или более при проворачивании двигателя. Потребление тока холостого хода зависит от мощности стартера, в то время как потребление тока проворачивания зависит от рабочего объема и сжатия двигателя. Всегда обращайтесь к спецификациям OEM для получения точных значений усилителя. Например, некоторые стартеры GM с «высоким крутящим моментом» могут потреблять до 250 ампер без нагрузки. Стартеры Toyota на четырехцилиндровых двигателях обычно потребляют от 130 до 150 ампер, а на шестицилиндровые - до 175 ампер.

Необычно высокое потребление тока и низкая скорость свободного вращения или частота вращения коленчатого вала обычно указывает на короткое замыкание якоря, заземление якоря или обмоток возбуждения или чрезмерное трение внутри самого стартера (грязные, изношенные или заедающие подшипники или втулки, погнутый вал якоря или контакт между катушки якоря и возбуждения). Магниты в пускателях с постоянными магнитами иногда могут сломаться или отделиться от корпуса и зацепиться за якорь.

Пускатель, который вообще не вращается и потребляет большой ток, может иметь заземление в клеммах или катушках возбуждения или замороженный якорь.С другой стороны, запуск может быть нормальным, но двигатель не запускается из-за заклинивания или блокировки двигателя. Так что, прежде чем выносить стартер, попробуйте вручную провернуть двигатель. Не сдвинется с места? Тогда двигатель, вероятно, заблокирован.

У стартера, который совсем не вращается и потребляет нулевой ток, есть разомкнутая цепь, разомкнутые катушки якоря, неисправные щетки или неисправный соленоид. Низкая скорость свободного вращения в сочетании с низким потреблением тока указывает на высокое внутреннее сопротивление (плохие соединения, плохие щетки, открытые катушки или обмотки якоря).

Если стартер вращается, но не зацепляет маховик, причиной может быть слабый соленоид, неисправный привод стартера или сломанные зубья на маховике. Привод стартера, который находится на грани отказа, может ненадолго включиться, но затем проскочить. Вытащите стартер и осмотрите привод. Он должен свободно вращаться в одном направлении, но не в другом. Плохой привод будет свободно вращаться в обоих направлениях или не вращаться совсем.

ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ, НО ВАША МАШИНА НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ

Когда двигатель заводится нормально, но машина не заводится, необходимо проверить зажигание, топливо и компрессию .Зажигание достаточно легко проверить с помощью искрового тестера или расположив провод свечи рядом с надежным заземлением. Нет искры? Наиболее вероятными причинами могут быть неисправный модуль зажигания, подборщик распределителя или датчик положения коленчатого вала (CKP).

Инструмент, такой как имитатор системы зажигания, может ускорить диагностику, быстро сообщая вам, способны ли модуль зажигания и катушка генерировать искру с имитированным входным сигналом синхронизации. Если имитируемый сигнал генерирует искру, проблема в неисправном датчике распределителя или датчике положения коленчатого вала.Никакая искра не укажет на неисправный модуль или катушку. Измерение первичного и вторичного сопротивления катушки зажигания может исключить этот компонент как виновника.

Проблемы с модулем

, а также проблемы с захватом часто вызваны ослабленными, сломанными или корродированными клеммами и разъемами проводки. Этим печально известны старые модули зажигания GM HEI. Если вы работаете в системе Distributorless зажигания с датчиком положения коленчатого вала эффекта Холла, проверьте опорное напряжение датчика (Vref) и землю.Датчик должен иметь 5 вольт, иначе он будет постоянно отключен и не будет генерировать сигнал запуска (который должен установить код неисправности). Измерьте VRef между проводом питания датчика и массой (используйте блок двигателя для заземления, а не провод цепи заземления датчика). Не видите 5 вольт? Затем проверьте жгут проводов датчика на наличие ослабленных или корродированных разъемов. Плохое заземление будет иметь такое же влияние на работу датчика, как и плохое питание VRef. Измерьте падение напряжения между заземляющим проводом датчика и блоком двигателя.Падение напряжения более 0,1 свидетельствует о плохом заземлении. Проверьте крепление датчика и жгут проводов.

Если у кривошипного датчика на эффекте Холла есть питание и земля, то следующей проверкой будет его выходной сигнал. Когда в окошке датчика ничего нет, датчик должен быть включен и показывать 5 вольт (VRef). Измерьте выходное напряжение постоянного тока датчика между проводом выходного сигнала датчика и массой (снова используйте блок двигателя, а не провод заземления). Когда двигатель запускается, выходной сигнал датчика должен падать до нуля каждый раз, когда лезвие затвора, выемка, магнитная кнопка или зуб шестерни проходят через датчик.Отсутствие изменения напряжения будет указывать на неисправный датчик, который необходимо заменить.

Если кажется, что первичная сторона системы зажигания выдает сигнал запуска для катушки, но напряжение не достигает свечей, необходимо провести визуальный осмотр башни катушки, крышки распределителя, ротора и проводов вилки для выявления любых дефектов. это может помешать искре добраться до места назначения.


ДВИГАТЕЛЬ КОЛЕНЧАТКИ, ИМЕЕТ ИСКРА, НО НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ

Если при запуске двигателя вы видите хорошую горячую искру, но он не запускается, проверьте наличие топлива.Проблема может быть в неисправном топливном насосе .

На более старом двигателе с карбюратором прокачайте рычаг дроссельной заслонки и посмотрите, не течет ли топливо в горловину карбюратора. Нет топлива? Возможные причины включают неисправный механический топливный насос , заедание игольчатого клапана в карбюраторе, засорение топливопровода или топливного фильтра.

На новых автомобилях с электронным впрыском топлива подсоедините манометр к топливной рампе, чтобы проверить, есть ли давление в магистрали.Нет давления при включенной клавише? Проверьте неисправность топливного насоса, реле насоса, предохранителя или проводки. На Ford не забудьте проверить инерционный предохранительный выключатель, который обычно спрятан в багажнике или под задней панелью. Выключатель отключает топливный насос при аварии. Таким образом, если переключатель был сработал, его сброс должен восстановить подачу топлива в двигатель. Недостаток топлива также может быть вызван засорением топливопровода или всасывающим патрубком внутри бака. И не забудьте проверить указатель уровня топлива.Поразительно, сколько случаев не запускается из-за пустого топливного бака.

Также существует вероятность того, что топливо в баке может быть сильно загрязнено водой или перегружено спиртом. Если бак был только что заполнен, проблема могла быть вызвана bad gas .

На двигателях с EFI давление топлива в магистрали не обязательно означает, что топливо впрыскивается в двигатель. Прислушайтесь к щелчку или жужжанию, которые указывают на то, что форсунки работают.Нет шума? Проверить наличие напряжения и массы на форсунках. Неисправный ECM может не управлять форсунками, или реле источника питания EFI могло вызвать его завершение работы. Некоторые системы EFI полагаются на входной сигнал от датчика положения распределительного вала для генерации импульсов форсунки. Потеря этого сигнала может помешать работе системы.

Даже если топливо есть и оно подается в двигатель, массивная утечка вакуума может препятствовать запуску двигателя. Достаточно большая утечка вакуума приведет к такому увеличению соотношения воздух / топливо, что смесь не воспламенится.Застрявший клапан системы рециркуляции ОГ, отсоединенный шланг PCV, ослабленный вакуумный шланг усилителя тормозов или аналогичная утечка могут быть причиной. Проверьте все вакуумные соединения и прислушайтесь к необычным звукам всасывания при запуске.


ДВИГАТЕЛЬ ЕСТЬ ТОПЛИВО И ИСКРА, НО НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ

Двигатель с топливом и искрой, без серьезных утечек вакуума и кривошипов, как правило, должен запускаться. Проблема сжатие . Если это двигатель с верхним расположением кулачка и резиновым ремнем ГРМ, наиболее вероятной причиной будет разрыв ремня газораспределительного механизма , особенно если на двигателе много миль.Большинство OEM-производителей рекомендуют заменять ремень привода ГРМ каждые 60 000 миль для профилактического обслуживания, но многие ремни никогда не меняются. В конце концов они ломаются, и когда они ломаются, двигатель останавливается как вкопанный. А в двигателях, в которых отсутствует достаточный зазор между клапанами и поршнями, как во многих импортных и некоторых отечественных двигателях, это также вызывает серьезные повреждения (погнутые клапаны и компоненты клапанного механизма, а иногда и трещины на поршнях).

Верхние кулачки также могут заедать и ломаться, если головка деформируется из-за сильного перегрева или если подшипникам кулачков не хватает смазки.Заедание кулачка может произойти во время холодного запуска при минусовой температуре, если масло в картере слишком густое и медленно достигает кулачка (веская причина для использования 5W-20 или 5W-30 для зимнего вождения). Выход из строя кулачка при высоких оборотах может произойти, если уровень масла низкий или масло давно просрочено для замены.

В двигателях с толкателем с большим пробегом цепь привода ГРМ могла сломаться или соскользнуть. Любой тип проблемы можно диагностировать, выполнив проверку компрессии и / или сняв крышку клапана и наблюдая за движением клапана при запуске двигателя.

Прокладка с выдувной головкой может препятствовать запуску двигателя, если двигатель четырехцилиндровый с двумя мертвыми цилиндрами. Но большинство шестицилиндровых или восьмицилиндровых двигателей оживают и работают грубо даже с взорванной прокладкой. Однако прокладка может позволить охлаждающей жидкости просочиться в цилиндр и заблокировать двигатель.



Статьи по теме:


Устранение неисправностей автомобиля, который не запускается

Диагностика проблем с переключателем зажигания

Диагностика кнопки запуска двигателя

Устранение неисправностей противоугонной системы

Диагностика топливного насоса

Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

Плохое обновление газа 2006

Аккумулятор Безопасность и запуск от внешнего источника (сначала прочтите !!!)

Тестирование аккумуляторной батареи

Поиск и устранение неисправностей системы запуска и зарядки

Диагностика стартера

Проверки системы зарядки (проверка генератора)

Силовые центры: реле и предохранители

Двигатель не запускается , Без искры

Датчики положения коленчатого вала CKP

Ремни и цепи привода ГРМ

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Нужна информация в заводском руководстве по обслуживанию вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY инструкции по ремонту

.

Устранить неработающий стартер за 15 минут

Стартер используется для вращения двигателя, чтобы начать процесс сгорания, и управляется ключом зажигания, кнопкой запуска или брелком. Гибкая пластина или маховик имеет шестерню с зубьями вокруг внешнего кольца, называемую кольцевой шестерней, и прикреплена к двигателю болтами. коленчатый вал, который стартер использует для работы. Стартер тянет больше всего сила тока любого другого компонента, поэтому аккумулятор должен быть в хорошее состояние.

Когда двигатель не проворачивается (переворачивается), проблема может быть изолирована на трех отдельных участках автомобиля. Это может быть аккумулятор или проблема с подключением, стартер или его цепь запуска неисправны. не работает, и, наконец, двигатель или одно из его вспомогательных устройств заблокировано. Некоторые проблемы будет легко исправить, в то время как другие могут быть немного сложнее. Мы описываем весь ремонт в следующих руководство и пройдемся по каждому в порядке популярности.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Что пошло не так?

Стартер работает с большой силой тока, которая вызывает щетки, подшипники, соленоид и якорь изнашиваются, как правило, в течение пяти-семи лет эксплуатации.Автозапуск транспортных средств (двигатель, который выключается при остановке, а затем запускается снова, когда вы нажмите акселератор) используйте стартер более 30 раз чаще, чем обычные автомобили без этой функции. Эти автомобили будут испытывать более высокую скорость отказы стартера.

Сколько это будет стоить?

Стоимость неработающего стартера может варьироваться от бесплатного до многих сотен. долларов, поэтому важно иметь четкое представление о том, что не так. Например ослабленный аккумуляторный кабель ничего не стоит затягивать, просто гаечный ключ и немного смазки для локтей.Время работы обычно составляет от 0,7 до 3,5 часов в зависимости от местоположения (некоторые производители размещают стартер под впускным коллектором). Пусковой двигатель замена (часть) может стоить от 140 до 260 долларов США. Мы рекомендуем OEM (производитель оригинального оборудования) восстанавливает.

Застрял и нужно начать работу?

Много раз, когда электрические элементы выходят из строя, это происходит из-за открытого электрическое соединение. Это означает, что резкая вибрация иногда может позволить соединению опять работа.При простукивании по корпусу стартера молотком иметь помощник ключ зажигания в положение кривошипа или быстро нажмите кнопку запуска. это иногда может привести к повторному включению соединения и позволить стартеру переверните двигатель. Имейте в виду, что это сработает только один или два раза, требуется замена стартера. Автомобили с автоматической коробкой передач имеют датчик диапазона передач (нейтральный предохранитель). которые могут выйти в парк, попробуйте переместить селектор передач в нейтральное положение и попробуйте еще раз.На автомобилях со стандартной трансмиссией проверьте, не натянут ли коврик. не зажат под педалью сцепления, не позволяя полностью выжать ее.

Возможные причины неработающего стартера

  • Разрядился аккумулятор
  • Плохое соединение в кабелях аккумулятора
  • Короткое замыкание соленоида стартера
  • Изношены щетки стартера
  • Контрольная лампа мигает (система задействована)
  • Реле перегрева стартера
  • Закупоренный двигатель
  • Неисправность нейтрального предохранительного выключателя (датчик диапазона передач)
  • Выключатель педали сцепления неправильно отрегулирован.
  • Ножка не на педали тормоза
  • Рычаг переключения передач не полностью остановлен.
  • Кабели аккумулятора с внутренней коррозией
  • Перегорел предохранитель

Приступим!

The Easy Stuff

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Шумы и наблюдение за приборной панелью и фарами - это все, когда стартер не работает. Когда ключ повернут для запуска двигателя, вы слышите ничего и свет остается ярким? Если да, посмотрите, не горит ли сигнальная лампа безопасности. мигает, что говорит нам о система безопасности должна быть отключена до того, как стартер заработает.Следующим шагом будет проверка предохранителей и реле системы стартера, которые будут находится в панели предохранителей и реле под капотом. Расположение этих Компоненты будут перечислены под крышкой панели, в руководстве пользователя или вы можете спросить у наших механиков, где и как проехать.

Если свет погаснет или погаснет, это может означать одно из двух (это может будет сопровождаться храповым звуком) либо аккумулятор разряжен и его необходимо заменены, что обычно происходит от 3 до 4 лет, или кабели батареи ослаблены или нуждаются в замене.Также может быть коррозия на клеммы аккумулятора, препятствующие прохождению тока. В резине или виниле одноразовые перчатки схватите как отрицательный, так и положительный концы кабеля аккумулятора и попытайтесь пошевелите ими, чтобы проверить герметичность. В случае ослабления не дотрагивайтесь до гаечного ключа или с храповым механизмом на любые металлические части или противоположный вывод, чтобы избежать короткого замыкания. Если конец сильно разъеден кислотой, вам может понадобиться пара замков каналов освободить конец кабеля.Затем замените конец кабеля аккумулятора, который можно получить на Amazon или в местном магазине запчастей.

Немного сложнее

Соленоид (большая круглая штука, прикрепленная к стартеру) отвечает для работы стартера и должен получать сигнал напряжения от выключатель зажигания. Если все до этого момента выглядит нормально, вам нужно проверьте питание пускового провода соленоида, чтобы определить состояние стартера. Стартер обычно находится снизу и справа или слева в задней части блок двигателя (может быть под впускным коллектором, как на некоторых Nissan, GM и Двигатели Infiniti V8.В этом случае лучше всего найти провод в ткацком станке или на реле). Безопасно поднимите автомобиль с помощью гидравлического напольного домкрата и зафиксируйте автомобиль. с подставками для доступа к проводу для тестирования. Найдите пусковой провод соленоида, который меньшее из двух электрических соединений.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Подключите контрольную лампу к земле и попросите помощника подержать ключ положение кривошипа. Коснитесь точки тестовой лампы на клемме пускового провода, он должен загореться.Если контрольная лампа не загорается, что-то неисправна электрическая цепь стартера, с которой мы можем помочь. Также проверьте большая клемма питания, которая подключена к положительной стороне аккумулятора. должен также иметь питание (во время тестирования не подключайте тестовый световой щуп к земле во время проверки для питания на стартере). Если на обе клеммы подается питание, стартер имеет вышла из строя и требуется замена. Иногда вы слышите щелчок стартера, но не слышите активировать.Это говорит о том, что соленоид работает, но моторная часть неисправна.

Механические поломки

Многие необычные шумы могут возникать, пока двигатель не проворачивается. Эти шумы включают скрежет, жужжание или громкий лязг, указывающий на возможную механическую неисправность какого-либо рода. Стартер представляет собой электродвигатель с высоким крутящим моментом, оснащенный малой шестерней и механизм называется бендикс. Эта маленькая шестерня входит в зацепление с большой шестерней, называемой зубчатый венец на маховике (стандартная трансмиссия) или гибкой пластине (автоматический передача инфекции).Маленькая шестерня контактирует с большой шестерней только когда стартер включен, а затем убирается после запуска двигателя. Соленоид - это электромагнитный переключатель и рычаг, который запускает малую шестерню. наружу в маховик при включении стартера. Если соленоид выйдет из строя, он не вдавливайте шестерню изгиба полностью в маховик, в результате чего возникает скрежет, который означает, что бендикс работает неправильно.

После снятия стартера проверьте зубья гибкой пластины или маховика. с фонариком.Если зубы отсутствуют или плохо Изношенный маховик необходимо заменить перед установкой нового стартера.

Если стартер издает единичный лязг, а потом ничего не работает хорошо, проблема может быть в том, что двигатель не позволяет ему работать из-за какой-либо механической неисправности. Начать устранение этой проблемы, снимите змеиный ремень и проверьте, есть ли каждый из аксессуаров, таких как водяной насос, генератор, компрессор кондиционера и Насос гидроусилителя вращается свободно и не заблокирован.Я заперла аксессуар заставьте стартер не работать через змеевик.

Если двигатель по-прежнему не заводится, проверьте внутренние механические неисправности, которые могут остановить двигатель от вращения, например, вращающийся стержень или подшипник коленчатого вала, сломанный поршень или шток, упавший впускной или выпускной клапан или взорвавшаяся головка прокладка. Самый простой способ проверить это - вручную перевернуть двигатель, рукой, установив гнездо с прерывателем на передний болт коленчатого вала, попробуйте сдвинуть двигатель по часовой стрелке.Это должно быть немного сложно, но возможно, повернуть. Если двигатель заблокирован, его необходимо заменить или отремонтировать.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Видео о замене стартера

Есть вопросы?

Спросите у наших механиков, мы будем рады помощь, и это бесплатно.

Статья опубликована 08.01.2019

.

5 Распространенных проблем автомобильных стартеров и способы их устранения

Что может быть хуже, чем старый, изношенный стартер, который просто не перевернется? Как насчет совершенно нового стартера, который не проворачивается… или не включается должным образом… или правильно?

Мы никому не желаем этого, особенно после того, как вы провели часть выходных, устанавливая новый стартер. Вот почему мы работали с техническими консультантами Summit Racing, чтобы составить это краткое руководство по устранению неполадок для начинающих.Вы обнаружите, что можете диагностировать и исправить множество новых проблем, связанных со стартером, прямо в своем домашнем гараже. Начните с этих распространенных проблем:

Проблема: Стартер не вращается или медленно переворачивается при повороте ключа.

Решение № 1: Проверьте остальную электрическую систему на предмет правильного напряжения, заземления и проводки. Часто стартер ошибочно считается виновником проблем с электрической системой, когда проблема действительно кроется в какой-то другой области системы.

Решение № 2: Проверьте напряжение аккумулятора и убедитесь, что его достаточно для включения вашего нового стартера. Большинству стартеров для правильного включения требуется не менее 9,6 В.

Решение № 3: Проверьте кабели аккумулятора и убедитесь, что они в хорошем состоянии. Плохие кабели не дадут полный ток, необходимый для работы стартера.

Решение №4: Очистите монтажную поверхность стартера. Большинство стартеров заземляются через монтажный блок, и если на блоке слишком много масла или краски, стартер будет иметь неисправное заземление.

Решение № 5: Если в вашем автомобиле есть выключатель безопасности нейтрали, убедитесь, что он работает. Если этот переключатель неисправен или подключен неправильно, стартер не будет работать правильно. Вы можете проверить это, установив перемычку между клеммой предохранительного выключателя и главной клеммой стартера. Если он поворачивается ключом, значит, переключатель неисправен или подключен неправильно.

Решение № 6: Подтвердите, что вы приобрели стартер, предназначенный для работы с степенью сжатия вашего двигателя.Двигатели с компрессией 11: 1 или выше обычно требуют стартера с большим крутящим моментом и редуктором. В противном случае двигатель будет медленно вращаться.

Проблема: Стартер не включается или не выключается должным образом.

Решение № 1: Из-за различий в конструкции между производителями может потребоваться установка или снятие прокладок стартера между монтажным блоком стартера и двигателем. Если стартер включается слишком сильно, установите регулировочные шайбы в точке крепления. Если сцепления недостаточно, значит, стартер не захватывает достаточное количество зубцов на гибкой пластине, и вам необходимо удалить прокладки.

Решение № 2 (только Ford): Убедитесь, что ваш стартер разработан для работы с вашей коробкой передач. Ford использует два разных стартера со смещением в зависимости от используемой коробки передач.

Решение № 3 (только Chevy): Убедитесь, что ваш стартер был изготовлен для вашей гибкой пластины или маховика. В двигателях Chevy используются гибкие пластины / маховики с двумя разными числами зубьев - 153 зуба и 168 зубьев.


См. Также:
Мешок с почтой в понедельник: отслеживание причин отказа стартера
Видео: устранение неполадок стартера

Проблема: стартер вышел из строя вскоре после установки.

Решение № 1: Подтвердите, что вы приобрели стартер, предназначенный для работы с степенью сжатия вашего двигателя. Двигатели с компрессией 11: 1 или выше обычно требуют стартера с большим крутящим моментом и редуктором. В противном случае двигатель будет медленно вращаться.

Решение № 2: Проверьте положение стартера по отношению к заголовкам. Если ваш стартер постоянно впитывается теплом от выхлопных газов, скорее всего, он выйдет из строя раньше. Вам либо потребуется другая конструкция стартера, либо вам придется установить тепловой экран стартера с вашим следующим стартером.

Решение № 3: Очистите монтажную поверхность стартера. Большинство стартеров заземляются через монтажный блок, и если на блоке слишком много масла или краски, стартер будет иметь неисправное заземление. Это приведет к тому, что стартер будет тянуть чрезмерный ток, что приведет к его перегреву и износу.

Проблема: Стартер не прикручивается правильно.

Решение: Компания General Motors использовала два разных способа крепления на блоках Chevy: линейный и шахматный.Если у вас блок двигателя Chevy, убедитесь, что у вашего стартера правильная схема расположения болтов для вашего двигателя.

Проблема: Стартер не подходит к моим заголовкам.

Решение № 1: Для начинающих с «синхронизируемыми» монтажными блоками вам необходимо поэкспериментировать с различными монтажными положениями. Если это не сработает, возможно, вам придется заменить стартер на регулируемый стартер монтажного блока.

Решение № 2 (приложения Chevy): Убедитесь, что монтажный блок стартера правильно прикреплен к двигателю.Часто эти блоки устанавливаются в перевернутом виде, что делает невозможным достижение правильного положения стартера.

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер - управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал различные гонки, шоу и отраслевые мероприятия, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов.В 2012 году он помог основать OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок. .

Смотрите также


Интересующую Вас информацию Вы можете уточнить у наших специалистов, заполнив форму, приведенную ниже. Мы с радостью Вас проконсультируем!
Почта:
Ваше Имя:
Сообщение:
30+5