Не работает машина нива шевроле нет искры


Не заводится инжекторная Нива - глюк ЭБУ или иммобилайзера

Товарищи автосаратовцы, нужна помощь.

Отказалась заводиться Нива - приехал на работу, заглушил, закрыл, ушел, вечером никаких признаков жизни, только стартер крутит.

Достоверно установлено следующее:

1.1 бензин в баке есть

1.2 насос при включении зажигания начинает работать и бензин качает

2.1 питание на модуле зажигания есть

2.2 искры при вращении стартером нет, проверено на всех свечах

3.1 питание на форсунках есть

3.2 при вращении стартером форсунки не щелкают

3.3 стрелочный тестер подтверждает отсутствие управляющих импульсов на форсунки

4.1 замена ДПКВ на ситуацию никак не влияет

4.2 работа ДПКВ проверена со стороны разъема ЭБУ стрелочным тестером - импульсы есть

4.3 ДПДЗ исправен (напряжение изменяется и в программе, и при замере тестером)

4.4 РХХ исправен (жужжит, в программе шаги считает)

4.5 отключение ДМРВ на ситуацию не влияет4.6 ДТОЖ исправен (температуру в программе показывает правильно)

5.1 предохранители проверил вообще все — целые

Присутствует иммобилайзер АПС-4. Был не активирован, у меня даже ключей от него нет. Пока машину чинил, она стояла без АКБ почти год, потом нормально заводилась, так что иммобилайзер 100% был не активирован.

Машина 2002 года, но ЭБУ меняный, стоит Январь-5.1.1 2123-1411020-11 261.3763-01, код ПО A5V13V33, выпущен НПП "Автел" в октябре 2007 года.

ЭБУ подключается только в режиме диагностики. С машины снял, пробовал на столе подключаться, тремя разными адаптерами - диагностика работает, программирование нет, выдает ошибку вида "контроллер не отвечает".

Может сталкивался кто с такой проблемой, посоветуйте решение. Или посоветуйте человека, кто сможет подсказать или помочь.

Только проблема еще одна - машина стоит на закрытой территории и буксиром ее оттуда вывозить целая бюрократическая история. Поэтому на диагностику максимум смогу привезти ЭБУ и блок иммобилайзера.

Двигатель не запускается без искры

Если ваш двигатель запускается нормально, но не запускается из-за отсутствия искры, или он глохнет и не запускается из-за отсутствия искры, проблема может быть вызвана одной из следующих причин:

* Неисправный датчик положения коленчатого вала (CKP) (на двигателях без распределителя), или сломанные, ослабленные или корродированные провода от датчика к PCM.

* Неисправный модуль зажигания (на двигателях, у которых есть распределитель или используется модуль зажигания отдельно от PCM)

* Плохой датчик внутри распределителя (на двигателях с распределителем), зачищенная ведущая шестерня распределителя (обычная проблема с пластиковыми шестернями распределителя), сломанные, ослабленные или корродированные провода от датчика к модулю зажигания или PCM.

* Неисправная катушка зажигания (на двигателях с распределителем и одной катушкой)

* Неисправность ротора или крышки распределителя (трещины или угольные дорожки, которые позволяют искре замыкаться на массу)

* Неисправный выключатель зажигания .

КАК ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ

Чтобы убедиться, что ваш двигатель не запускается из-за отсутствия искры, вы можете выполнить одно из следующих действий, чтобы проверить наличие искры:

ВНИМАНИЕ: Вторичное напряжение зажигания может вызвать шок.НЕ беритесь за провод свечи зажигания и не прикасайтесь к нему при проворачивании двигателя.


Если ваша система зажигания работает, вы должны увидеть сильную горячую искру на свечах зажигания при запуске двигателя.

Если в вашем двигателе есть провода свечи зажигания, отсоедините один из проводов свечи зажигания и поместите конец провода возле металлической поверхности двигателя. Вы можете вставить небольшую отвертку Phillips в конец провода (заглушку вилки) или небольшой болт или гвоздь, чтобы обеспечить токопроводящий путь.Затем проверните двигатель и ищите искру, чтобы выскочить от отвертки, болта или гвоздя на конце провода свечи к двигателю. Если искры не видно, проблема с зажиганием.

Удалите провод свечи зажигания и вставьте старую свечу зажигания или тестер свечи зажигания в конец провода (пыльник свечи). Поместите свечу зажигания на металлическую поверхность на двигателе или заземлите тестер свечей зажигания на двигатель. Затем проверните двигатель, чтобы проверить наличие искры. Отсутствие искры указывает на проблему с зажиганием.

Если двигатель оснащен системой зажигания типа "катушка-свеча" без свечных проводов, снимите одну из катушек со свечи зажигания и вставьте старую свечу зажигания, тестер свечей зажигания или отвертку в конец катушки. Заземлите свечу зажигания или тестер свечей на двигатель, затем проверните двигатель и ищите искру. Отсутствие искры указывает на проблему с зажиганием.

Распылите немного аэрозольной пусковой жидкости в дроссельную заслонку ( ВНИМАНИЕ: пусковая жидкость чрезвычайно легковоспламеняема!). Затем проверните двигатель.Если двигатель запускается, у вас НЕ возникает проблем с зажиганием. Запрет запуска связан с топливом.


ДИАГНОСТИКА БЕЗ ИСКРЫ

Если в двигателе нет искры, проверьте напряжение на положительном выводе катушки при включенном ключе зажигания.

Если есть напряжение, проблема на стороне триггера катушки (датчик, датчик кривошипа, модуль зажигания или первичная электрическая цепь).

Если на катушке нет напряжения, проблема на стороне питания (выключатель зажигания или электрическая цепь зажигания).

Если на катушке есть напряжение, проблема может заключаться в плохом высоковольтном выходном проводе от катушки до распределителя, волосяной покров. трещины в выходной башне змеевика или трещины или угольные дорожки внутри крышки распределителя или на роторе.

ДИАГНОСТИКА ЗАЖИГАНИЯ ИНСТРУМЕНТА СКАНИРОВАНИЯ

Если у вас есть диагностический прибор, подключите его к диагностическому разъему автомобиля и ищите сигнал оборотов при запуске двигателя. Нет сигнала? Проблема либо в плохой подборщик распределителя (на двигателях с распределителем), зачищенная ведущая шестерня распределителя (часто встречается с пластиковыми шестернями), неисправный датчик положения коленчатого вала (на двигателях без распределителя), неисправность проводки (обрыв или короткое замыкание провода, ослабленный или корродированный разъем проводки).

Если горит индикатор проверки двигателя, используйте диагностический прибор для проверки кодов неисправностей, связанных с зажиганием. Любые коды, относящиеся к катушке (от P0351 до P0358), потребуют проверки катушки (ей). Коды пропусков зажигания сообщают вам, что свечи зажигания и / или провода свечи необходимо проверить.

ПРОВЕРКИ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Катушки зажигания в системах зажигания DIS работают так же, как и в обычных системах зажигания, поэтому испытания по сути такие же. Но симптомы управляемости, вызванные слабой катушкой или мертвой катушкой, будут ограничиваться одним или двумя цилиндрами в системе зажигания DIS с плохой катушкой, а не всеми цилиндрами на двигателе с распределителем и одной катушкой.


Большинство проблем DIS без запуска вызвано неисправным датчиком положения кривошипа.

Во многих системах DIS используется установка «отработанной искры», при которой одна катушка зажигает пару свечей зажигания, расположенных напротив друг друга в порядке зажигания. Другие, включая более новые системы катушки над свечой, имеют отдельную катушку для каждой свечи зажигания.

Отдельные катушки DIS испытываются практически так же, как катушки зажигания с эпоксидным наполнением (квадратного типа). Сначала изолируйте блок катушек, отсоединив все провода.Установите омметр на нижний диапазон и при необходимости выполните повторную калибровку. Подключите провода омметра к первичным клеммам катушки зажигания и сравните показания первичного сопротивления с техническими характеристиками (обычно менее 2 Ом). Затем подключите провода омметра к клеммам вторичной обмотки и сравните показания сопротивления вторичной обмотки с техническими характеристиками (обычно 6000–30 000 Ом). Если показания выходят за пределы указанного диапазона, катушка неисправна и требует замены.

Если измерение вторичного сопротивления катушки DIS затруднено из-за расположения катушек, попробуйте отсоединить провода от свечей зажигания и измерить вторичное сопротивление через провода свечи, а не на вторичных клеммах катушек.Просто не забудьте добавить максимальное сопротивление 8000 Ом на фут для проводов вилки.

ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА И МОДУЛЯ DIS

Вот небольшой трюк, который буквально покажет вам, исправны ли модуль зажигания DIS и его цепь датчика коленчатого вала: подключите галогенную фару к лопаточным клеммам, которые соединяют модуль DIS с катушками. Здесь рекомендуется использовать налобный фонарь, потому что он создает большую нагрузку на модуль, чем контрольная лампа. Если фара мигает при проворачивании двигателя, модуль DIS и цепь датчика положения коленчатого вала исправны.Поэтому проблема в катушках.

Если фара не мигает или на модуле или блоке катушек отсутствует напряжение при запуске двигателя, проблема, скорее всего, в цепи датчика коленчатого вала. На большинстве автомобилей неисправный датчик положения коленчатого вала обычно устанавливает код неисправности, поэтому используйте диагностический прибор, чтобы проверить код. Или проверьте сам датчик кривошипа.

Магнитные датчики кривошипа

можно проверить, отсоединив электрический разъем и проверив сопротивление между соответствующими клеммами.Если сопротивление не в пределах спецификации, датчик неисправен и его необходимо заменить.

Магнитные датчики положения кривошипа вырабатывают переменный ток при запуске двигателя, поэтому проверка выходного напряжения - это еще один тест, который можно выполнить. При подключенном датчике измерьте выходное напряжение на соответствующих клеммах модуля при проворачивании двигателя. Если вы видите не менее 20 мВ на шкале переменного тока, датчик исправен, а это означает, что неисправен, вероятно, модуль. Если выходное напряжение низкое, снимите датчик и осмотрите его конец на предмет ржавчины или мусора (магнитные датчики будут притягивать частицы железа и стали).Очистите датчик, переустановите его и повторите попытку. Убедитесь, что у него правильный воздушный зазор (если он регулируется), поскольку расстояние между концом датчика и реактивным колесом или выемки на коленчатом валу будут влиять на выходное напряжение датчика. Если воздушный зазор правильный, а выходная мощность все еще низкая, замените датчик.

Датчики положения коленчатого вала на эффекте Холла обычно имеют три вывода; один для подачи тока, один для земли и один для выходного сигнала. Для подачи сигнала датчик должен иметь напряжение и заземление, поэтому сначала проверьте эти клеммы с помощью аналогового вольтметра.Выходной сигнал датчика можно проверить, отключив модуль DIS и проворачивая двигатель, чтобы увидеть, выдает ли датчик сигнал напряжения. Стрелка вольтметра должна подпрыгивать каждый раз, когда жалюзи проходят через переключатель на эффекте Холла. Если наблюдать на осциллографе, вы должны увидеть прямоугольную форму волны. Никакой сигнал не скажет вам, что датчик неисправен.




Другие статьи о зажигании:

Датчики положения коленчатого вала CKP

Технология свечей зажигания

Не пренебрегайте свечами зажигания

Почему свечи зажигания все еще нужно заменять

Анализ пропусков зажигания

Устранение неполадок периодически возникающих проблем двигателя

Свечи зажигания и свечи зажигания

Рабочие характеристики 9000

Дистрибьюторские системы зажигания

Системы зажигания с катушкой над свечой

Диагностика двигателя, который не запускается и не запускается

Дополнительные советы по поиску неисправностей в автомобиле, который не заводится

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

.

Нет искры. Авто шатуны, но нет искры от катушки зажигания.

Похоже, датчик угла поворота коленчатого вала неисправен. Я бы попробовал заменить, они все время выходят из строя.

Вот датчик Denso на Amazon за 53,00 доллара США

https://www.amazon.com/gp/product/B00PYQB40A/ref=as_li_qf_sp_asin_il_tl?ie=UTF8&tag=2carprcom-20&camp=1789B&creativeCf09&creative=9325985&CreativeCf2000&Creative_Acf09325_camp=1789&creativeCf09325

Вот несколько руководств по тестированию из книги:

Real Fixes
Компонент Тесты
Общие заменяемые детали
0k25k50k75k100k125k150k175k200k012
модуль управления зажиганием...
ротор распределителя (1)
катушка зажигания (1)
распределитель зажигания ок ...
свеча зажигания (1)
ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ, ЗАМЕНЕН БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ

Жалоба
Заказчик заявляет, что двигатель не запускается.

Причина
Подтвердил жалобу клиента и обнаружил, что двигатель не запускается. Провел визуальный осмотр топливной системы и компонентов системы зажигания, но явных неисправностей не обнаружил. Снял свечи зажигания и провел визуальный осмотр, но явных неисправностей не обнаружил.Подключил встроенный искровой тестер к вторичному проводу катушки зажигания, запустил двигатель и обнаружил, что искра прерывистая. Использовал мультиметр для измерения сопротивления катушки зажигания и обнаружил, что измеренное сопротивление соответствует техническим характеристикам. Подключил лабораторный осциллограф к цепи первичного сигнала катушки зажигания, запустил двигатель и обнаружил неустойчивый сигнал. Произведен визуальный осмотр жгута проводов модуля управления зажиганием и клемм разъема, но явных неисправностей не обнаружено. Ключ включен, двигатель выключен, с помощью мультиметра проверьте напряжение и массу на модуле управления зажиганием и обнаружил, что оба присутствуют.Подключил лабораторный осциллограф к входу триггера первичного сигнала модуля управления зажиганием, запустил двигатель и обнаружил, что осциллограмма не выявила неисправностей первичного триггера. Это указывало на неисправность модуля управления зажиганием.

Поправка
Заменил модуль управления зажиганием и убедился, что автомобиль работает правильно. Обеспокоенность заказчика не вернулась.

Реальные исправления

Исправлено!

Двигатель не запускается, заменен модуль управления зажиганием
51?
Заказчик заявляет, что двигатель не запускается.Подтвердил жалобу клиента и обнаружил ...

Двигатель

не запускается, заменена катушка зажигания, модуль управления зажиганием
Заказчик заявляет, что двигатель не запускается. Подтвердил жалобу клиента и обнаружил ...

Двигатель

не запускается, заменен топливный насос, реле топливного насоса
Заказчик заявляет, что двигатель не запускается. Подтвердил жалобу клиента и обнаружил ...

Двигатель

не запускается, заменена катушка зажигания, модуль управления зажиганием
Заказчик заявляет, что двигатель не запускается.Подтвердил жалобу клиента и обнаружил ...

Тесты компонентов

Тесты зажигания -> Карбюратор / впрыск топлива

Тесты

Тест Koec

Тест KOEC лучше всего использовать для диагностики состояния отсутствия запуска и искры.

Подключить измерительные провода к катушке зажигания:
Желтый = катушка (-)
Черный = заведомо надежная земля.

KOEO, для продолжения проверки должно присутствовать первичное напряжение зажигания.

Провернуть двигатель и проверить переключение ICM на катушке зажигания при проворачивании.

При переключении ICM наблюдаются скачки первичного напряжения.

Тест сопротивления

Сопротивление вторичного провода зажигания
Подключить омметр
Красный = любой конец провода вилки
Синий = другой конец провода вилки

Считываемое значение сопротивления:

10 кОм на фут или

Общее сопротивление 25 кОм на провод.

Тесты зажигания -> Впрыск топлива

Расположение

Тип: обычный
Лучшее место проведения теста:
Клеммы распределителя, катушки и воспламенителя.

Расположение компонентов:
Распределитель: сзади головки CYL.
Катушка и воспламенитель: в левой задней части моторного отсека рядом с усилителем тормозов.

CYL # 1 Расположение:

(перед автомобилем) порядок срабатывания 1-3-4-2 Распределитель вращается против часовой стрелки

Тесты

Вне диапазона Тест без сигн.

Подключите тестовые провода:
Желтый = катушка (-)
Черный = заведомо исправный
Земля.
Ключ включен, первичный IGN
Напряжение должно быть
Настоящее время.
Перемещение тестовых проводов:
Желтый = катушка (+)
Черный = заведомо исправный
Земля.
Ключ включен, первичный IGN
Напряжение должно быть
Настоящее время.

Испытания зажигания -> Впрыск топлива / карбюраторный

Эксплуатация

Система представляет собой обычное зажигание, в котором используется одна катушка зажигания для подачи высокого напряжения на все цилиндры.

Первичные обмотки создают магнитное поле, которое при сжатии вторичных обмоток создает высокое напряжение.

Это высокое напряжение требуется для преодоления наибольшего требования кВ во вторичной обмотке (обычно в зазоре свечи зажигания). Это высокое напряжение передается от катушки к свечам зажигания через провод катушки, распределительный колпачок, ротор и провода свечи зажигания.

Тесты

Тест вторичного зажигания

Измеритель

для проверки компонентов может использоваться для просмотра форм сигналов вторичного зажигания.

Ch2 = Желтый адаптер вторичной катушки.
GND = Черный провод адаптера вторичной катушки.
Черный зажим = заведомо хорошее заземление.

Примечание. Для получения информации о правильном подключении см. Руководство к подключаемому модулю LAB scope.

Развертка, масштаб и задержка, возможно, потребуется отрегулировать в зависимости от частоты вращения двигателя и напряжения зажигания.

Current Ramp Test

Ток катушки зажигания можно проверить с помощью измерителя компонентов и щупа с малым током.

Подключите токовый щуп к измерителю компонентов, как показано.

Выполняйте автоматическую настройку нуля перед любыми измерениями. Эту регулировку необходимо выполнить до зажима зонда вокруг любого провода.

Нажмите кнопку автоматического обнуления, чтобы обнулить датчик.

Датчик тока фиксации на стороне b + или на стороне управления катушки зажигания. Не зажимайте оба.

Если доступ к катушке затруднен, можно проверить ток катушки на блоке предохранителей, если это применимо.

Убедитесь, что губки датчика полностью закрыты. Если появляется отрицательная форма волны, откройте зажимы и зажмите зонд в другом направлении.

Форма волны катушки зажигания должна иметь постепенный подъем или нарастание по мере того, как начинает течь ток.

Если автомобиль оборудован системой DIS, ток через каждую катушку должен быть примерно одинаковым.

Если нет, подозревайте, что сопротивление в цепях питания или заземления, или, возможно, послепродажная сборка не соответствует единицам OEM.

Если форма волны катушки резко возрастает в начале подъема, можно предположить, что обмотки катушки закорочены.

Я уверен, что отслеживаю базу данных, в которой вы вводите симптомы кода и т. Д., И это то, что возникло, я знаю, что модуль управления зажиганием хорошо протестирован на этой машине, но это то, что пришло на верный путь.

Сообщите нам

.

Как исправить неработающий автомобильный двигатель

Есть разница между двигателем, который не работает, и двигателем, который не проворачивайся. Если двигатель не проворачивается (электростартер), это связано с стартер не работает и полностью отличается от двигателя, который не работает. беги и производи силу. Если ваш двигатель проворачивается (проворачивается), но не запускается, вы находитесь в нужное место.

Что не так?

Двигатель внутреннего сгорания требует для работы трех условий: сжатия поршней и клапанов, топлива. от насоса и форсунок и искры от системы зажигания и свечей зажигания.Если один из этих процессы не работают двигатель не запускается.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Сколько это стоит?

Неработающие проблемы будут разными для каждого приложения. В некоторых машинах есть популярные товары, которые у дилера обычно есть в наличии (они уже знают, что не так с их машинами, но не скажу вам). Если ты застрял между неисправным датчиком угла поворота коленчатого вала (около 67 долларов США) или реле PGM FI (около 56 долларов.00 США) позвоните дилеру, чтобы узнать, какой из них есть в наличии, несколько раз чем нет, это будет проблемой. Если двигатель потерял компрессию из-за отказа ремня ГРМ, затраты на устранение стоимость крышки привода ГРМ и замены ремня должна составлять от 700 до 900 долларов США. средний. Комплект для замены ремня ГРМ и натяжителя стоит около 140 долларов США, поэтому Вы можете сэкономить, выполняя работу самостоятельно.

Начать!

Иногда можно завести машину большим предметом или молотком, пример: когда ключ находится в положении «включено» без запуска двигателя и вы не слышите, как работает топливный насос, мотор может быть в «мертвой точке».Это обычная проблема, и когда она возникает, возьмите большой предмет и постучите по дну топливного бака. Это создает вибрации в топливе, слегка перемещая якорь двигателя, что может помочь насосу. запустить и двигатель завести. Если это работает, насос все еще неисправен, и его необходимо заменены, потому что это повторится снова, но это может помочь вам.

Популярные причины остановки двигателя

  • Неисправность топливного насоса
  • Закороченный датчик угла поворота коленчатого вала
  • Проблесковый маячок
  • Реле питания PCM не работает
  • Обрыв ремня ГРМ
  • Цепь ГРМ со скакалкой
  • Расплавленные клеммы реле топливного насоса
  • Перегорел предохранитель двигателя
  • Изношенный выключатель зажигания

Приступим

Важно следить за световыми сигналами и звуками при неработающем двигателе.это практика может дать вам направление без диагностического оборудования.

Легкие вещи

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

  1. При запуске двигателя мигает лампочка иммобилайзера? Каждый производитель отключает двигатель разными способами, когда находится в безопасности Режим. Иногда система сбивается из-за сбоя или сбоя. процедурная ошибка, означающая сигнализация должна быть сброс.
  2. Для следующего теста требуется тишина.Включите зажигание, не проворачивая двигатель. Вы должны услышать, как электрический насос в бензобаке проработает около пяти секунд (низкий гул). Если вы ничего не слышите неисправна электрическая система насоса, например, реле, предохранитель, компьютер или топливный насос (большинство популярный).
  3. Далее провернуть двигатель и послушать как он звучит, звучит ли быстрее обычного? (как он смеется) Это может означать, что ремень или цепь ГРМ отпустили, и двигатель не имеет компрессии, что позволяет стартеру более крутить двигатель без труда.Выполнить испытание на сжатие для подтверждения отказа. Наблюдение за распределительным валом двигателя отсутствие проворачивания крышки маслозаливной горловины при проворачивании также подтвердит эта проблема.
  4. Если вы слышите, как стартер громко включается (стук), а затем ничего это может означать, что двигатель заблокирован из-за механической неисправности. Тестировать для этого вставьте в болт гармонического балансира большой прерыватель и попытайтесь Проверните двигатель рукой, он будет иметь некоторое сопротивление, но все равно будет вращаться.
  5. Нет газа. Я знаю, о чем вы думаете, и я бы хотел сказать машину никогда не буксировался в магазин просто потому, что в нем не было топлива бак. В защиту водителя, если манометр показывает 1/8 или уровень топлива датчик уровня выходит из строя, поэтому невозможно узнать уровень топлива, если вы отслеживать пробег каждого бака.

Незначительные испытания

  1. Проверить предохранители легко и всего за несколько минут. с помощью тестовой лампы или визуального осмотра.Сжигает усталость, заставляя их удар, который отключит электрический ток к важным компонентам, таким как компьютер двигателя. Этот предохранитель будет находиться под капотом в панели предохранителей, которая должны быть четко обозначены. Просто снимите крышку панели и начните осмотр.
  2. Распыление стартерной жидкости в корпусе дроссельной заслонки при проворачивании коленчатого вала поможет Определите, связана ли проблема с топливом или зажиганием. Если двигатель проворачивается и не работает во время распыления жидкости (педаль газа слегка подавлен) он говорит вам, что проблема в искре (система зажигания) Связанный.Если двигатель работает непродолжительное время, значит, проблема в топливе. (топливная система).
  3. При включении зажигания вы должны услышать главную систему реле соединяет свои контакты, подает питание на компьютер системы. Это реле имеет разные названия от каждого производителя, например PGM-FI. или реле управления двигателем и будет находиться под капотом внутри предохранителя и панель реле (блок предохранителей). Снимите крышку, чтобы найти реле.Пока прикоснувшись к реле, попросите помощника включить ключ, вы должны почувствовать реле сработало (небольшой щелчок). Если не, проверьте реле или замените его другим реле на панели, чтобы увидеть если это сработает.
  4. Вытащить свечу зажигания! Это легко сделать и, наблюдая за состоянием вилки, можно понять причину проблемы. Если свечи зажигания сухие, подозревайте проблемы с топливом, при намокании топлива подозрение на проблему с зажиганием и если свеча плоско-черного цвета электрод закорочен, не позволяя искре выскочить зазор (замените свеча зажигания с новой).
  5. Сканирование кодов, мы упоминаем об этом последним, потому что 9 раз из 10 компьютер не скажет вам, почему не работает двигатель. Компьютеры двигателя настроены для предоставления кодов неисправностей только при работающем двигателе, но вы может получить сообщение об ошибке, сообщающее, что компьютер двигателя неисправен, поэтому стоит пытаться.

Немного глубже

  1. Нет искры: Если двигатель не работает на пусковой жидкости, нам необходимо подтвердите условие «отсутствия искры».Снимите катушку зажигания или провод свечи зажигания. и установите его рядом с хорошим грунтом (примерно 1/4 дюйма - 7 мм) или вставьте тестовый свет в багажник, чтобы проверьте наличие искры. Когда двигатель проворачивается, вы должны увидеть свет синяя искра в зазоре говорит о том, что система работает. Если нет искры заметил, что самая популярная причина - неудачный угол поворота коленчатого вала датчик. Этот датчик расположен рядом с коленчатым валом сзади (колокол корпус), посередине (блок) или передней части двигателя и довольно легко заменяется в большинстве случаев.Когда датчик кривошипа выходит из строя, он обычно не устанавливает код неисправности.
  2. Нет топлива: Если двигатель работает на пусковой жидкости, есть топливо проблема доставки. Топливный насос автомобиля находится в верхней части списка для этого системная ошибка. Расположенный в бензобаке топливный насос представляет собой электродвигатель. подключен к жидкостному насосу, который вовремя гаснет. Некоторые машины имеют доступ люк в багажнике или под задним сиденьем для обслуживания насоса во время другие бензобак нужно будет удалить.
  3. Нет компрессии: Если в двигателе есть искра, и он не работает пусковой жидкости проблема будет связана с компрессией (или полностью забит воздушный фильтр или каталитический нейтрализатор) Это означает, что ремень ГРМ или цепь ГРМ отпустили, не удерживая поршень на клапане корреляция правильная или отсутствует, поэтому движок не может создать сжатие.

Посмотреть видео!

Двигатель не запускается? Это видео показывает, как ваш механик решит эту проблему.

Непонятные неработающие проблемы двигателя

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Есть несколько последующих условий, которые труднее обнаружить:

  • Неисправность жгута проводов электросистемы
  • Неисправность компьютера
  • Автомобиль проехал по глубокой луже, в результате чего намокли электрические компоненты.
  • Вода в топливе

Вопросы?

Требуется расположение датчика или реле? Спросите у наших механиков бесплатно

Статья опубликована 10.05.2020

.

Часть 2 - Как проверить состояние пропусков зажигания / отсутствия искры-запуска (4,3 л, 5,0 л, 5,7 л 96-04)

Идентификатор статьи: 265

Какие инструменты мне нужны для проверки системы зажигания?

Несмотря на то, что тесты в этой статье легки и просты, вам все же понадобятся некоторые специальные инструменты для их выполнения.Вот список:

  1. Тестер искры HEI
    1. Этот недорогой прибор для проверки искры ОБЯЗАТЕЛЬНО должен иметь инструмент для правильной диагностики катушек зажигания Coil-On-Plug на вашем автомобиле GM с помощью информации и тестов, приведенных в этой статье (у вас нет искрового тестера HEI? Нужно купить one? Вы можете купить его здесь: OTC 6589 Электронный тестер зажигания).
    Не используйте обычную свечу зажигания вместо тестера искры.
  2. Кабели для запуска от внешнего источника.
  3. Цифровой мультиметр или аналоговый мультиметр.
  4. Помощник.
    1. Вам понадобится кто-нибудь, кто поможет вам провернуть двигатель во время проведения испытаний в моторном отсеке.
  5. Руководство по ремонту.
    1. Для любых сведений об удалении и замене, которые не рассматриваются в этой статье.

Описание цепей модуля зажигания

Модуль управления зажиганием (ICM) на вашем автомобиле GM (пикап, фургон, мини-фургон или внедорожник) имеет 4 выходящих провода (цепи).Ниже приведены описания того, что делает каждая схема. Каждая цепь обозначается буквой, и это та же буква, которую вы найдете на разъеме модуля зажигания.

  1. Цепь с маркировкой A -Розовый (PNK) провод:
    1. Цепь питания (12 В).
  2. Цепь с маркировкой B -Белый (WHT) провод:
    1. Сигнал управления зажиганием (IC) . Этот сигнал предоставляется модулем управления трансмиссией (PCM), и я обычно называю его сигналом запуска.
  3. Цепь с маркировкой C -Черный с белой полосой (BLK / WHT) Провод:
    1. Цепь массы двигателя.
  4. Цепь с маркировкой D -Белый с черной полосой (БЕЛЫЙ / ЧЕРНЫЙ) Провод:
    1. Сигнал переключения Цепь.

Следующая электрическая схема системы зажигания может оказаться полезной: Принципиальная схема системы зажигания (1996-1999 Chevy / GMC Pick Up And SUV) .

Описание цепей катушки зажигания

Катушка зажигания на вашем автомобиле или грузовике может иметь или не иметь 3 выходящих из нее (если в вашем автомобиле есть тахометр, разъем катушки зажигания будет иметь 3 провода, если нет, то у него будет 2 провода) .

Независимо от того, имеет это значение или нет, информация в этой тестовой статье по-прежнему актуальна. Ниже приведены описания того, что делает каждая схема. Каждая цепь обозначается буквой, и это та же буква, которую вы найдете на разъеме катушки зажигания.

  1. Цепь с маркировкой A -Розовый (PNK) провод:
    1. Цепь питания (12 В).
  2. Цепь с маркировкой B -Белый (WHT) провод:
    1. Тахометр Сигнал тахометра в комбинации приборов, если есть.
  3. Цепь с маркировкой C -Белый с черной полосой (BLK / WHT) Провод:
    1. Сигнал переключения Цепь. Этот сигнал выдается модулем управления зажиганием (ICM).

Следующая электрическая схема системы зажигания может оказаться полезной: Принципиальная схема системы зажигания (1996-1999 Chevy / GMC Pick Up And SUV) .

.

Смотрите также


Интересующую Вас информацию Вы можете уточнить у наших специалистов, заполнив форму, приведенную ниже. Мы с радостью Вас проконсультируем!
Почта:
Ваше Имя:
Сообщение:
30+5