Какой редуктор заднего моста стоит на ниве шевроле


Редуктор заднего моста Нива Шевроле: устройство, блокировка, ремонт и замена

Редуктор заднего моста — узел трансмиссии Шевроле Нива, который передает крутящий момент с карданного вала на ведущие колеса.

Он снижает угловую скорость и распределяет усилие между правой и левой осью.

За счет гипоидной передачи узел изменяет угол вращений на 90 градусов — с кардана, расположенного вдоль оси авто, на полуоси, которые установлены перпендикулярно ему.

Устройство

Узел состоит из двух ключевых элементов, заключенных в одном корпусе:

  • Главная передача, состоящая из ведущей и ведомой гипоидных шестерен. Она увеличивает крутящий момент, уменьшает угловую скорость и поворачивает ось вращения на 90 градусов.
  • Межосевой дифференциал, к которому относятся шестеренки полуосей и сателлиты. Они позволяют колесам крутиться с разной скоростью во время поворота или движения по пересеченной местности. 

Также в состав заднего редуктора входят фланец, подшипники, сальники, маслоотражатель, оси, регулировочные шайбы и другие детали. На корпусе имеется пробки для слива и заливки трансмиссионного масла.

В верхней части установлен сапун для вентиляции корпуса. Если его отверстие забивается, избыточное давление газов может выдавить масло через сальники.

Отличия редуктора от обычной Нивы

В автомобиле установлен модифицированный вариант классического узла ВАЗ 2106 с коробкой дифференциала 21010-2403018-10. От заднего редуктора Нивы (ВАЗ 2121) он отличается передаточным числом — 3,9 против 4,1. Это обеспечивает автомобилю большую максимальную скорость.

Также узел имеет следующие отличия:

  • фланец крепления кардана нового образца;
  • усиленные шестерни полуосей;
  • улучшенный уплотнительный сальник.

Последняя деталь заслуживает особого внимания.

На сальнике имеется выступающий резиновый пыльник, который опирается на стальной грязеотбойный диск.

При вращении оси грязь и вода отбрасываются с места контакта за счет центробежной силы.

Это значительно увеличивает срок службы узла при эксплуатации в условиях бездорожья.

Признаки неисправности

Простую диагностику моста можно выполнить самостоятельно. Для этого следует провести четыре испытания, во время которых нужно прислушиваться к шуму:

  1. Разогнать автомобиль на шоссе с 20 до 90 км час, потом плавно затормозить двигателем.
  2. Разогнаться до 100 км/час, включить нейтралку, заглушить двигатель и катиться до остановки

Важно: после того, как мотор заглушен, необходимо сразу же включить зажигание, чтобы случайно не заблокировать замок руля.

  1. Включить нейтралку и, не двигаясь с места, дать поработать двигателю на разных оборотах

Если шум, возникающий в движении совпадает с тем, что возникает при работе мотора во время стоянки, проблема не в редукторе.

Чтобы окончательно определиться с природой возникновения посторонних звуков, нужно перейти к четвертому этапу проверки.

  1. Поддомкратить машину, вывесить задний мост, завести двигатель и включить 4 скорость.

Постоянный сильный шум и нагрев при работе заднего моста возникает при следующих неисправностях:

  • Подшипники полуосей изношены и их необходимо заменить.
  • Деформирована балка. Деталь можно выровнять или заменить новой.
  • Полуоси деформированы и нуждаются в замене.
  • Неправильно отрегулирован редуктор. Узел необходимо заново отрегулировать.

Повышенный шум при разгоне и торможении двигателем появляется при неправильной регулировке главной передачи, недостаточном количестве масла и повреждении подшипников полуосей.

Стук при разгоне говорит об износе посадочного отверстия оси сателлитов. Если мост шумит только при повороте машины — нужно менять подшипники полуосей. Утечка масла появляется при износе сальников, ослаблении болтов крепления картера или засорении сапуна.

Виды блокировки дифференциала

В стандартной комплектации Нивы Шевроле предусмотрена только блокировка межосевого дифференциала.

Чтобы улучшить внедорожные характеристики автомобиля, владельцы ставят на него задний мост с дифференциалами двух типов:

  • С принудительной блокировкой, которая приводится в действие механической, пневматической или электромагнитной системой.
  • Самоблокирующийся. Применяются разные узлы, дифференциал в которых блокируется при большой разнице в скорости вращения осей или же заблокирован по умолчанию, а разблокируется при увеличении скорости движения.

Блокировка дифференциала позволяет преодолевать грязь, снежные заносы или другие сложные участки дороги. Однако ее надо отключать на асфальте и при высокой скорости движения. Иначе увеличивается нагрузка на полуоси и шестерни, ускоряется износ шин и увеличивается вероятность заноса.

Ремонт и замена

Для замены подшипников и регулировки зазоров между шестернями узел необходимо демонтировать с машины. Для этого необходимы головки на 12-17, вороток, домкрат, баллонный ключ и большая плоская отвертка. Также понадобится емкость для сбора масла.

Уплотнительную прокладку под редуктор нельзя использовать повторно. Поэтому нужно заранее купить новую. В новых модификациях Нивы Шевроле вместо прокладки используется маслостойкий герметик.

Работа выполняется на эстакаде, смотровой яме или подъемнике. Чтобы демонтировать редуктор, необходимо:

После демонтажа полуосей следует проверить и при необходимости заменить сальники. Для их запрессовки нужен отрезок трубы соответствующего диаметра или специальное приспособление.

Важно: правильно отрегулировать зазоры между шестеренками редуктора в домашних условиях невозможно. Для этого нужны специальные приспособления и оборудование. Поэтому такие работы выполняются только в условиях СТО. Самостоятельно можно лишь выполнить замену сальников и самого редуктора.

Для этого нужно проделать операции, описанные выше, в обратной последовательности. Место установки уплотнительной прокладки или герметика необходимо предварительно очистить ножом. Остатки масла удаляются бензином или растворителем. Лишь после этого можно наносить герметик (ставить прокладку) и монтировать редуктор на место.

После окончания работы не забудьте залить в задний мост трансмиссионное масло.

Видео-инструкция по ремонту:

Маленький задний мост привода электромобиля с коробкой передач

Мы поставляем ключевые части электромобиля (двигатель, контроллер, задний мост, коробку передач и т. Д.), А также предоставляем комплексное обслуживание и комплексные решения!

Задний мост Transmision (задний мост) с коробкой передач для электромобилей, таких как электрический трехколесный велосипед / рикша, тележка для гольфа, тележка для гольфа, экскурсионный автобус и т. Д.

Модель СЕРИЯ LY110
Передаточное число 12.44, 16.9, 10.6,
Межосевое расстояние 62 мм
Максимальный крутящий момент 105 Нм
Входной шлиц Эволюция: 19Z, DP 24/48, α 45 °
шпатель крепления двигателя 148,3
колесная база 960, 980 мм
Шум <65 дБ
Дополнительный тормоз механический 160, Гидравлический 160/180/220
Тип смазочного масла 75W / 90 GL-4

Преимущества задней оси с коробкой передач следующие:

1. Процесс литья под давлением для корпуса.

2. Специальная обработка коробки передач.

3. Твердое упрочнение.

4. Нет утечки.

5. Цельная структура во избежание резания.

6. Отсутствие ржавчины за счет эффективной обработки поверхности.

7. Пройдите множество сторонних тестов.

8. По индивидуальному заказу.

Мы предложим подходящую программу в соответствии с информацией о вашем автомобиле!

Фотографии задней оси с коробкой передач

Фотографии приводной системы

0005000 000

0005000 обеспечить систему вождения!

Преимущества комплектов управления Green Motor следующие:

1.Цена Heartbeat: Совместная стратегия ценообразования двигателя, электрического контроллера и оси, сокращающая дополнительную прибыль для клиентов.

2. Интегрированная производительность: Интегрированный привод в сборе может решить проблему согласования компонентов системы передачи энергии.

3. Разовая поставка: Интеграция всех компонентов производственного цикла может повысить эффективность цепочки поставок.

4.Универсальное обслуживание: Комплексная услуга по предоставлению комплектующих для сборки, включая предпродажное обслуживание, обслуживание продажи и послепродажное обслуживание.

  1. Один год гарантии.
  2. Долгое время бесплатная техническая поддержка.
  3. Круглосуточная техническая поддержка по электронной почте.
  4. Программное обеспечение на английском языке, руководство пользователя.
  5. Бесплатная разработка программ для ваших электромобилей.

Наша фабрика является профессиональным производителем ведущих мостов для электромобилей.Завод имеет почти десятилетнюю профессиональную техническую команду, имеющую опыт исследований и разработок ведущих мостов электромобилей и автоматической трансмиссии. Наш завод в соответствии со стандартом качества TS16949. Политика качества «стремиться к совершенству, создавая самые совершенные ведущие оси электромобилей во всем мире». У нас отличное качество продукции и очень хорошая консистенция, шум от сборок ниже, чем у аналогичных импортных продуктов, а надежность усталости и утечки - все благодаря обнаружению национального автомобильного научно-исследовательского института.

Завод был привержен созданию высшего звена по производству, сборке и испытанию, в настоящее время имеет годовой выпуск двадцати тысяч единиц электромобилей после производственных мощностей по сборке мостов. Заводские разновидности, сформировали четыре серии из почти 20 разновидностей электромобилей после продуктов моста, из которых 10-зубчатый задний мост серии LY130 был полностью заменен импортным.

Factory Corner

Почему выбирают нас?

  1. Привлекательная цена по сравнению с продуктом высшего качества.
  2. Изготовление по индивидуальному заказу.
  3. Доставка вовремя.
  4. Командная приверженность, надежное партнерство.
  5. Ориентирован на клиента и ориентирован на рынок.

Хотите увидеть другую заднюю ось с коробкой передач, ссылка следующая:

LY100 LY125 LY130 LY140

другие двигатели

9000

2 кВт 3 кВт 4 кВт 5 кВт 7.5kw 10kw Trike Motor (3kw)

Хотите увидеть другие приводные системы, ссылка следующая:

2kw kit 30003 комплект Комплект 7,5 кВт Комплект 10 кВт Комплект велосипеда (3 кВт)

Контроллер двигателя переменного тока Задний мост

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации прямо сейчас!

.Коробка передач

- вопросы и ответы по автомобильной инженерии

перейти к содержанию Меню
  • Дом
  • разветвленных MCQ
    • Программирование
    • CS - IT - IS
      • CS
      • IT
      • IS
    • ECE - EEE - EE
      • ECE
      • EEE
      • EE
    • Гражданский
    • Механический
    • Химическая промышленность
    • Металлургия
    • Приборы
    • Аэрокосмическая промышленность
    • Авиационная
    • Биотехнологии
    • Сельское хозяйство
    • Морской
    • MCA
    • BCA
  • Test & Rank
    • Тесты Sanfoundry
    • Сертификационные испытания
    • Тесты для стажировки
    • Занявшие первые позиции
  • Конкурсы
  • Стажировка
  • Обучение
Меню
  • Дом
  • разветвленных MCQ
.

Корпус заднего моста с коробкой передач

Трансмиссия, задний мост, ведущий мост, мосты с гидроприводом

Ниже приводится наша информация:

1. Инновационная технология зубчатой ​​передачи;

2. Дифференциальные оси от 3 кВт до 20 кг приводной комплект для электромобилей;

3. Тормоз: гидравлический барабан, самовосстановление;

4. Обычное передаточное число: 5 / 6.5 / 8: /9/10.6/12.31: 1 / 16.2 / 17.8 / 18.6 / 19.6 / 21/25;

5.Максимальная грузоподъемность: 2000 кг;

6. Обычное внутреннее конечное расстояние: 950 мм / 1100 мм / 1280 мм / 1350 мм;

7. Стандартное расстояние от PCD: 4 * Φ100 мм, 4 * Φ101,6 мм, 5 * Φ114,3 мм

с. Esta ZHONG

Skype: estazhong.

WhatsApp: 0086-18942412300

QQ: 959264655.

Веб-сайт: http: //www.greenmotortech.com www.greenmotortech.cn

Добавить: # 3, блок 3, международный промышленный парк Цзялиюань, № 4 Xingye Road, Бэйцзяо 528311, Шунде, Фошань, провинция Гуандун, Великий Китай.

.Руководства по автобусам

MAN PDF - Руководства по автобусам и туристическим автобусам PDF, электрические схемы, коды неисправностей

Некоторые руководства для автобусов MAN в формате PDF находятся над страницей.

MAN - всемирно известный производитель грузовиков, немецкая корпорация MAN выпускает не менее внушительный ассортимент всех видов автобусов. MAN в завод в Зальцгиттере собирает весь спектр городских, междугородных и туристических автобусов, а также еще более крупную серию шасси, на которые специализированные фирмы устанавливают различные кузова собственного производства.

Ale серии

Главная новинка в программе MAN - небольшой низкопрофильный 3-дверный городской автобус Ale полной массой 9,5 тонны. Его разработка велась с 1997 года совместно с итальянской кузовная компания Autodromo . В заднем свесе автобуса установлен 4-цилиндровый дизель в 175 л.с. и автоматическая 3-ступенчатая коробка передач. Его общая длина 7,5 м, ширина всего 2200 мм, максимальная вместимость - 60 пассажиров (посадочные места - 10-17).К особенностям нового автобуса относятся пневмоподвеска с электронным управлением (передняя - независимая), дисковые тормоза все колеса, установка ABS и ASR, управляемые колеса с углом поворота 52 °, приклеенные к стальному каркасу алюминиевые и пластиковые панели обшивки.

Lion's City серии

В 2000 году в эту программу входил 3-осный городской автобус Lion's City общей вместимостью 120 пассажиров.Кроме того, MAN предлагает несколько типов 2- и 3-осных шасси (модели от 8.153HOCL до 24.420HOCL) для установки на них кузовов специализированных фирм. Серия Lion's Comfort В последнее время появился упрощенный туристический Создана дистанционная версия RN353 Lion's Comfort с двигателями всего 350 л.с., рассчитанная на перевозку 49-55 человек. С другой стороны, «львиная серия» была пополнились туристическими опциями особого комфорта - 2-осный Lion's Star Spezial и 3-осный Lion's Top Coach (6x2).

Звезда льва серии

Выпускался с начала 90-х туристической серией Lion's Star с двигателями мощностью 400 и 420 л.с. Пополнен самой мощной производительностью с 12,8-литровый двигатель D2876 мощностью 460 лошадиных сил. и крутящий момент 2100 Нм в режиме 1000-1300 об / мин.

Midibus серии

Вторая новинка - это среднеразмерный городской низкопрофильный Midibus общей массой 22.5 тонн в вариантах NM223 и NM283, с двигателями 220 и 280 л. из. соответственно. Он доступен в трех версиях: от 8,5 до 10,5 метров и общей шириной 2350 мм. Общая вместимость - 80 пассажиров. Автобус создан путем укорочения серийных 12-метровых автобусов. серии NL с сохранением всех их достоинств. Новым техническим решением стала установка вертикального мотора на собственных носилках, образующих легко снимаемый модуль, прикрепленный к несущему каркасу кузова четырьмя болтами.В автобусе используется новый задний мост портального типа ZF, все дисковые тормоза, поворачиваемые на 50 ° рулевые колеса, электронная система EBS. система диагностики и контроля работы тормозной системы, совмещенная с ABS и ASR. Водитель может спокойно работать в полностью изолированной кабине. Контроль и мониторинг всех систем есть осуществляется с помощью электронной системы NES, которая выводит всю информацию на мини-мониторы и интегрирована с одним электронным процессором управления для шинных модулей. Он также включает корпус CAN " электроника », которая контролирует работу дверей, освещения, сигнализации, отопления и т. д.

серии NL

В конце 1990-х в компании MAN была создана обновленная унифицированная система низкопрофильных двухосных городских автобусов NL263, NL313 и NL363 длиной 12 метров, оснащенных новыми, более экономичными и экологически чистые дизельные двигатели объемом 260, 310 и 360 л. из. и автоматическая трехступенчатая коробка передач, межсервисный интервал которой достигал 60 000 км. Учитывая эти преимущества, база модель NL263 получила название «Автобус 1999».

NU / NG серии

На базе серии NL было разработано семейство междугородних автобусов под индексом NU , длина которого доведена до 13,7 м. В 2000 году появился третий диапазон, в том числе одноместные городские 3-дверные низкорамные модели НЛ263-15, НЛ313-15 и НЛ363-15 (6х2) длиной 15 м. Их двухдверные варианты NU313 и NU363 были разработаны для междугородних маршрутов. Около 50 мест, они могут одновременно перевозить до 125 пассажиров, то есть столько же, сколько сочлененные 18-метровые машины.Эти автобусы оснащены гидроусилителем рулевого управления и приводом заднего моста. механизм с электронным управлением, все тормоза дисковые с системами EBS, ABS и ASR. Они созданы на базе автобусов NG313 и NG363 совместного производства. Большинство этих автобусов стали передвижными лабораториями для проверить возможность использования новых перспективных топлив и приводных систем. Среди них автобус NM152E, дизель-электрический автобус NL202DE, автобус NL232 для компримированного природного газа (CNG) и сочлененный автобусы, работающие на топливных элементах или водородном топливе.

Посмотрите - MERCEDES BENZ Автобус.

.

Смотрите также


Интересующую Вас информацию Вы можете уточнить у наших специалистов, заполнив форму, приведенную ниже. Мы с радостью Вас проконсультируем!
Почта:
Ваше Имя:
Сообщение:
30+5