Как установить зажигание на нива шевроле инжектор


Метки ГРМ на Нива Шевроле, в том числе инжектор, как выставить правильно +фото

Газораспределительная система любого двигателя должна работать правильно. Если в её работе возникают неполадки, это ведёт к преждевременному износу мотора и многочисленным поломкам. Для точной регулировки ГРМ используются специальные метки, в соответствии с которыми выставляются валы в двигателе. О правильном выставлении меток на автомобиле Шевроле Нива мы и расскажем в этой статье.

Для чего выставляются метки цепи ГРМ

В двигателе любого легкового автомобиля есть 2 вала: распределительный и коленчатый. В большинстве машин они соединены ременной передачей. На автомобиле Шевроле Нива это передача цепная, причём цепь там используется однорядная. Преимущества такой системы налицо: цепь, в отличие от ремня, никогда не проскальзывает на шкивах и служит гораздо дольше. Вместе с тем цепь со временем может растянуться, а зубцы на звёздочках валов могут износиться или даже сломаться. Это приведёт к рассинхронизации работы распредвала и коленвала. Их работа не будет слаженной, так что двигатель может выйти из строя. Поэтому при регулировке или замене цепи ГРМ очень важно выставлять валы двигателя в соответствии с метками на шкивах и корпусе ГРМ. Сделать это непросто, так как, во-первых, метки располагаются в труднодоступных местах, а во-вторых, выставлять их нужно очень точно, так как цепь, в отличие от традиционного ремня, невозможно будет слегка натянуть в случае необходимости.

Как выставить на Шевроле Нива инжектор (с фото)

  1. Автомобиль устанавливается на смотровую яму. Под задние колёса подкладываются противооткатные башмаки, включается ручной тормоз.
  2. Капот автомобиля открывается, откручивается и извлекается вентилятор. Радиатор также откручивается и аккуратно отодвигается в сторону (охлаждающую жидкость оттуда сливать необязательно).
  3. Открывается доступ к клапанной крышке двигателя. Её крепления откручиваются рожковым ключом, затем она аккуратно снимается. Появляется доступ к цепи ГРМ и верхней звёздочке распредвала. Шкив вала вращается специальным ключом до тех пор, пока метка на звёздочке распредвала не совместится с выступом на корпусе ГРМ.

    Метка на корпусе ГРМ совмещена с меткой на звёздочке распредвала

  4. Если регулировка цепи не была нарушена, то после предыдущего шага нижняя метка, находящаяся на шкиве коленвала, также совпадает с продолговатой риской на корпусе ГРМ. Если этого не происходит, налицо рассинхронизация меток, и регулирование продолжается.
  5. Стопорная шайба, удерживающая звёздочку распредвала, разгибается. После этого машина ставится на 1 передачу (это не позволит валам вращаться при выкручивании крепёжных болтов на звёздочках). Болт на 13, удерживающий звёздочку распредвала, выкручивается и снимается вместе со стопорной шайбой.
  6. После снятия шестерни распредвала цепь ослабляется, так что появляется возможность демонтировать натяжительный ролик.

    Натяжительные ролик извлечен, цепь можно снимать

  7. Снимается звёздочка коленвала вместе со стопорной шайбой и цепью. Для этого ослабляется крепёжный болт на 13, разгибаются усики стопорной шайбы, после чего звёздочка аккуратно стягивается с вала.
  8. Если планировалась замена цепи ГРМ — она заменяется. Если планировалась регулировка старой цепи, то её положение на зубцах меняется (в большинстве случаев рекомендуется смещать цепь на звёздочках с шагом в один зуб).
  9. После смещения верхняя звёздочка вместе с цепью вновь устанавливается на распредвал, а нижняя звёздочка — на коленвал. Коленвал специальным ключом поворачивается до тех пор, пока продолговатая риска на звёздочке не окажется напротив сердечника датчика положения коленвала так, как это показано на фото.

    Метка на звёздочке коленвала точно совмещена с сердечником ДПКВ

  10. Теперь на звёздочку коленвала устанавливается стопорная шайба и крепёжный болт, который до конца не затягивается. Коленвал с помощью ключа поворачивается на 3–4 полных оборота, при этом тщательно отслеживается совпадение как верхней, так и нижней метки. Если после нескольких оборотов расхождений нет, крепёжные болты на обеих звёздочках затягиваются, стопорные шайбы устанавливаются на штатные места. Регулировка меток ГРМ на этом заканчивается и производится обратная сборка всех узлов двигателя.

Последствия неправильной установки и регулировки

  • Появляются характерные посторонние щелчки в двигателе, которые становятся громче при увеличении скорости машины.
  • Двигатель работает нестабильно даже на холостых оборотах.
  • Время разгона машины значительно увеличивается, поскольку двигатель плохо реагирует на нажатие педали газа.
  • Набор скорости идёт рывками, в ходе этого из выхлопной трубы могут вылетать клубы чёрного дыма.
  • Износ клапанов многократно ускоряется, а если рассинхронизация валов слишком велика, клапана деформируются, а их гнёзда разбиваются.
  • Неверная регулировка может привести и к обрыву цепи ГРМ. Она, в свою очередь, может пробить радиатор, сломать вентилятор и другие части двигателя.
  • Двигатель постоянно перегревается, при этом расход моторного масла и антифриза может значительно возрасти.

Как видно из этой статьи, правильно выставленные метки ГРМ — залог долгой и бесперебойной работы двигателя. Ничего сложного в этом нет, сделать это сможет даже начинающий автолюбитель. Важно не торопиться, соблюдать указанную выше последовательность действий, а ещё нужно постараться не уронить стопорные шайбы звёздочек в поддон двигателя. Потому что достать их оттуда будет очень непросто.

Копирайтер с пятилетним стажем. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Часть 2 - Как проверить модуль зажигания и датчик кривошипа (GM 2.4L)

Я помню, когда впервые вышел двигатель Quad 4, и подумал, какой головной болью будет диагностировать и ремонтировать. И со временем я понял, насколько правильным было это первое впечатление.

Итак, в этой статье я сделал диагностику модуля управления зажиганием (ICM) и датчика положения коленчатого вала (7X CKP) максимально простой и безболезненной. С помощью этого теста вы сможете определить проблему в модуле управления зажиганием (ICM) или датчике положения коленчатого вала (датчик 7X CKP).

Перед началом испытаний вы должны сначала проверить и убедиться в отсутствии ИСКРЫ в любой из опор змеевика, из-за чего автомобиль НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ. Зачем? Потому что в этой статье показано, как проверить модуль управления зажиганием / датчик положения коленчатого вала, а не катушки зажигания. Если ваш автомобиль заводится и заводится, но дает пропуски зажигания и вам нужно проверить катушки зажигания, следующие руководства помогут:

  1. Проверка катушек зажигания Quad 4 (2,4 л).
  2. Диагностика неисправности катушки зажигания Quad 4, пример.

Для проверки модуля управления зажиганием для двигателя 2,2 л GM перейдите сюда:

  1. Как проверить модуль зажигания и датчик кривошипа (GM 2.2L).

Для получения дополнительной информации об основах устранения неполадок при отсутствии запуска я рекомендую следующий учебник:

  1. Как устранить неполадки при отсутствии запуска (GM 2.3L, 2.4L Quad 4) (по адресу: Troubleshootmyvehicle.com ).

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar El Módulo de Encendido y Sensor del Cigüeñal (GM 2.4L) (по адресу: autotecnico-online.com ).

Базовая операционная теория

Вот небольшая справочная информация, которая поможет вам диагностировать отсутствие искры. Короче говоря, когда система работает правильно, при запуске и на всех оборотах двигателя, ECM (компьютер впрыска топлива) управляет обеими катушками зажигания через модуль управления зажиганием (ICM). Как?

  1. Когда двигатель проворачивается и запускается, модуль управления зажиганием (ICM) получает сигнал датчика положения коленчатого вала (7X CKP).
  2. Этот сигнал датчика коленвала представляет собой сигнал напряжения переменного тока, который модуль зажигания теперь преобразует в цифровой сигнал и отправляет в компьютер впрыска топлива.
  3. Компьютер впрыска топлива, получив этот измененный сигнал датчика коленчатого вала (который GM называет 7X ОПОРНЫЙ сигнал ), создает два отдельных сигнала управления катушкой зажигания, которые отправляет обратно в модуль управления зажиганием.
  4. Эти сигналы управления катушкой зажигания - это те сигналы, которые модуль зажигания использует для зажигания искры в двух подключенных к нему катушках зажигания.
  5. Один сигнал управления зажиганием предназначен для катушки зажигания, которая запускает цилиндры 1 и 4, а другой - для катушки, которая запускает цилиндры 2 и 3.
  6. Кроме того, с помощью этого эталонного сигнала 7X компьютер впрыска топлива знает, когда начинать активацию топливных форсунок.

Хорошо, единственное, что вы должны помнить из всего этого, - это разница между сигналом 7X CKP и эталонным сигналом 7X . В конце статьи будет тест.

С чего начать?

Сначала мы проверим основы, такие как напряжение аккумулятора и заземление двигателя на модуль управления зажиганием. Затем мы проверим в действии сигналы датчика положения коленчатого вала 7X, эталонный сигнал 7X и сигналы управления катушкой зажигания (от ECM к модулю), и по полученным результатам вы сможете определить причину проблемы с зажиганием. модуля управления или датчика положения коленчатого вала, либо полностью исключить их как причину отсутствия запуска.

ВАЖНО - Все тесты выполняются НА АВТОМОБИЛЕ, не снимайте узел катушки / модуля с автомобиля (на всех рисунках показан модуль катушки вне автомобиля, но это только для целей иллюстрации). И, наконец, этот быстрый тест проверяет только отсутствие запуска.

Какие инструменты мне нужны?

Не требуется дорогостоящее диагностическое оборудование. Вам даже не нужен сканер. Если вы один из немногих избранных, у кого есть осциллограф, я включил фотографии того, как должны выглядеть осциллограммы.Независимо от того, используете ли вы мультиметр или осциллограф, вы сможете успешно диагностировать это состояние отсутствия запуска! Итак, читайте, мой друг.

  1. Цифровой мультиметр, считывающий частоту в герцах (Гц).
    1. Этот мультиметр, который может считывать частоту в герцах, необходим, иначе вы не сможете выполнить некоторые из этих тестов. (у вас нет цифрового мультиметра, который может считывать частоту в герцах? Нажмите здесь, чтобы увидеть мои рекомендации: Покупка цифрового мультиметра для диагностического тестирования автомобилей ).
  2. Помощник
    1. Для помощи в проворачивании двигателя.
  3. Руководство по ремонту.
    1. Для любой информации, не охваченной в этой статье.

Информация о тесте: описание цепей

Вот краткое описание цепей, которые мы будем тестировать. На разъеме жгута проводов модуля управления зажиганием будут те же буквы.

  1. A - БЕЛЫЙ провод. 1-4 Сигнал управления катушкой зажигания (поступает от контроллера ЭСУД).
  2. B - ОРАНЖЕВЫЙ провод. 2-3 Сигнал управления катушкой зажигания (поступает от контроллера ЭСУД).
  3. C - Пусто. Цепи нет.
  4. D - пустой. Цепи нет.
  5. E - Пустой. Цепи нет.
  6. F - ЖЕЛТЫЙ провод.Цепь датчика положения коленчатого вала.
  7. G - ПУРПУРНЫЙ с БЕЛОЙ полосой провод. Опорный сигнал 7X (поступает в ECM).
  8. H - КРАСНЫЙ с ЧЕРНОЙ полосой провод. цепь массы для ECM.
  9. J - ФИОЛЕТОВЫЙ провод. Цепь датчика положения коленчатого вала.
  10. K - ЧЕРНЫЙ провод. масса двигателя (для модуля).
  11. L - РОЗОВЫЙ провод.12 Вольт при включенном зажигании.

Не волнуйтесь, проводов много, но вы увидите, насколько легко протестировать этот модуль. Хорошо, приступим!

.

Часть 1 - Как проверить модуль управления зажиганием (2,8 л V6 GM)

При выходе из строя модуля управления зажиганием ваш 2,8-литровый Chevy S10 (GMC S15) проворачивается, но не заводится. Проверить 7-контактный модуль управления зажиганием GM проще, чем вы думаете, и вам даже не нужно снимать его (с автомобиля), чтобы проверить.

Кроме того, вам не понадобится дорогое или модное диагностическое оборудование. С помощью нескольких простых / основных инструментов и очень простого процесса устранения вы сможете правильно сделать вывод, поджарен модуль управления зажиганием или нет.В этом уроке я покажу вам, как протестировать его, а затем шаг за шагом.

Puedes encontrar este tutorial en Español aquí: Cómo Probar El Módulo De Encendio (2.8L V6 GM) (en: autotecnico-online.com ).

ПРИМЕЧАНИЕ: Этот учебник дополняет учебник по тестированию катушки зажигания. Вы можете найти руководство по тестированию катушки зажигания здесь: Как проверить катушку зажигания - шаг за шагом (2,8 л V6 GM) .

Принципиальную схему системы зажигания можно найти здесь: 1991-1993 2.Схема системы зажигания 8L Chevy S10 .

Если вам нужно протестировать 8-контактный модуль зажигания, вам поможет следующее руководство: Как проверить модуль зажигания , установленный на дистрибьюторе GM.

Может оказаться полезной следующая электрическая схема: 1991-1993 2,8 л. Схема системы зажигания Chevy S10 .

Признаки неисправного модуля управления зажиганием

Чтобы сделать это коротко, сладко и по существу; двигатель не запускается из-за отсутствия искры или впрыска топлива при выходе из строя модуля управления зажиганием (ICM) на вашем 2.Двигатель 8L v6.

Это связано с тем, что модуль управления зажиганием отвечает за:

  1. Активация катушки зажигания на искру.
  2. Отправка ЭБУ системы впрыска топлива в положение коленчатого вала для начала впрыска топлива (пульсирование топливных форсунок).

Это означает, что если у вашего S10 с двигателем объемом 2,8 л (GMC S15) есть искра и вы видите, как две топливные форсунки корпуса дроссельной заслонки впрыскивают топливо, то модуль управления зажиганием (ICM) исправен и не неисправен.

Какие инструменты мне нужны для тестирования ICM?

Как я уже упоминал в начале этого руководства, для проверки модуля управления зажиганием (ICM) не требуется дорогостоящее автомобильное диагностическое тестовое оборудование. На самом деле, вам даже не нужно снимать его с дистрибьютора, чтобы протестировать.

Это инструменты, которые вам понадобятся:

  1. Мультиметр, который может считывать значения постоянного и переменного тока.
  2. Контрольная лампа 12 В.

Как видите, ничто не сломает банк.Теперь, если у вас нет мультиметра или вам нужно обновить его, взгляните на мою рекомендацию здесь: Покупка цифрового мультиметра для диагностического тестирования автомобилей .

Цепи модуля управления зажиганием

Как видите, у модуля управления зажиганием довольно много контактов. У каждого из них есть своя работа. В этом разделе я дам вам очень краткое описание работы каждого из них. Это даст вам представление о том, какие схемы мы будем тестировать на следующих страницах этого руководства.

  1. P: Подъемная катушка.
  2. N: Подъемная катушка.
  3. E: Управление зажиганием (IC).
  4. R: Контрольный сигнал управления зажиганием (IC), высокий.
  5. +: Питание (12 Вольт).
  6. C: Управление катушкой зажигания (сигнал переключения).
  7. B: Обход управления зажиганием (IC).

На самом модуле зажигания единственные две клеммы, о которых мы будем беспокоиться, - это входы катушек датчика.Мы будем проверять аналоговый сигнал переменного напряжения срабатывания датчика в ТЕСТЕ 3: Проверка сигнала приемной катушки.

ТЕСТ 1. Убедитесь, что ICM получает питание

Самое первое, что собирались сделать, это убедиться, что модуль управления зажиганием (ICM) получает питание. Это питание в виде 12 вольт.

Эти 12 вольт поступают от катушки зажигания. На розовом (PNK) проводе черного разъема катушки зажигания.

Вы можете использовать контрольную лампу на 12 В, если хотите проверить мощность, но для более точного результата я предлагаю вам использовать мультиметр.Если у вас нет мультиметра или вам нужно обновить его, ознакомьтесь с моими рекомендациями здесь: Покупка цифрового мультиметра для диагностического тестирования автомобилей .

ПРИМЕЧАНИЕ: Очень важно, чтобы перед началом проверки модуля управления зажиганием вы убедились, что ваш двигатель 2,8 л v6 не запускается из-за отсутствия искры. Если провода свечей зажигания искры, а топливные форсунки впрыскивают топливо, то вы можете сделать вывод, что модуль управления зажиганием в порядке и не является причиной проблемы с запуском вашего двигателя.

Хорошо, это этапы проверки:

  1. 1

    Найдите розовый провод черного разъема катушки зажигания (см. Фото выше). Это провод, по которому питание подается на модуль управления зажиганием.

    Оба разъема катушки зажигания (черный и серый) должны оставаться подключенными к катушке зажигания. Лучший способ проверить напряжение внутри банковского провода - использовать задний щуп или пробойник. Чтобы увидеть, как выглядит датчик для прокалывания проволоки, перейдите по ссылке: Обзор датчика для прокалывания проволоки (Power Probe PWPPPPP01).

  2. 2

    Подключите красный измерительный провод мультиметра к розовому проводу черного разъема катушки зажигания .

    Подсоедините черный измерительный провод мультиметра к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

  3. 3

    При включенном ключе и выключенном двигателе розовый провод должен иметь от 10 до 12 В постоянного тока .

Хорошо, давайте посмотрим, что означают ваши результаты теста:

ВАРИАНТ 1: Ваш мультиметр подтверждает, что на розовом проводе присутствует от 10 до 12 Вольт.Это правильный и ожидаемый результат теста.

Теперь, когда мы подтвердили, что модуль зажигания получает питание, следующим шагом будет проверка того, что модуль зажигания создает сигнал активации катушки зажигания. Для этого теста перейдите к: ТЕСТ 2: Проверка сигнала активации катушки зажигания.

ВАРИАНТ 2: Ваш мультиметр подтверждает, что на розовом проводе ОТСУТСТВУЕТ 10–12 Вольт. Эти недостающие 10–12 вольт являются причиной того, что модуль зажигания не активирует катушку зажигания.

Ваш следующий шаг - выяснить, почему отсутствуют эти 12 Вольт. При восстановлении этого напряжения аккумуляторной батареи модуль зажигания снова заработает, и двигатель должен запуститься.

Чтобы помочь вам в устранении неисправностей модуля управления зажиганием, вы можете найти принципиальную схему системы зажигания здесь: 1991-1993 2,8L Chevy S10 Схема цепи системы зажигания .

.

Как заменить топливную форсунку

Во всех современных автомобилях с системами впрыска используется непрямой впрыск. Топливный насос под давлением нагнетает топливо из топливного бака в топливную рампу двигателя. В зависимости от конкретной системы топливо распыляется либо во впускной коллектор, либо во впускное отверстие. Это работает так же, как форсунка из пульверизатора, обеспечивая выход топлива в виде мелкого тумана, известного как распыление. Топливо смешивается с воздухом, проходящим через впускной коллектор или канал, и топливно-воздушная смесь поступает в камеру сгорания.

В некоторых автомобилях используется многоточечный впрыск топлива, при котором каждый цилиндр распыляется собственной форсункой во впускном отверстии. Этот тип системы сложен и может быть дорогостоящим. Чаще используется одноточечный впрыск, когда один инжектор питает все цилиндры, или один инжектор на каждые два цилиндра.

Автомобили

Performance имеют прямой впрыск топлива, при котором каждый цилиндр распыляется собственной форсункой непосредственно на верхнюю часть цилиндра в камере сгорания. Это обычное явление для автомобилей с полусферической головкой блока цилиндров.

На автомобилях есть два типа топливных форсунок: непрерывный впрыск и впрыск по времени. Непрерывный впрыск - это когда топливо впрыскивается во впускное отверстие всегда, когда двигатель работает. Форсунка просто действует как распылительное сопло, разбивая топливо на мелкие брызги; на самом деле он не контролирует поток топлива. Количество распыляемого топлива увеличивается или уменьшается механическим или электрическим блоком управления; другими словами, это все равно, что включать и выключать кран.

Впрыск по времени, или импульсный впрыск, когда топливо подается пакетами, чтобы совпасть с тактом впуска цилиндра.Как и в случае непрерывного впрыска, впрыском по времени также можно управлять механически или электронно.

В некоторых автомобилях для каждого цилиндра используется несколько топливных форсунок. Форсунки холодного пуска используются, чтобы способствовать сгоранию при запуске автомобилей в холодных климатических условиях. Форсунки холодного пуска обычно располагаются на впускном желобе, а не на впускном отверстии. Предварительные форсунки предназначены для помощи в главном инжекторе для повышения производительности. Это когда оператор нажимает педаль акселератора на пол, вызывая распыление вторичного инжектора.Это позволяет большему количеству топлива подмешиваться в камеру сгорания, создавая большую мощность.

Неисправная топливная форсунка проявляется по-разному, будь то проблемы с производительностью двигателя или запах топлива в автомобиле, или даже такой простой знак, как индикатор проверки двигателя.

Ниже приведены световые коды двигателя, относящиеся к топливному шлангу на автомобилях с компьютерами

.

P0087, P0088, P0170, P0171, P0172, P0173, P0174, P0175, P0213, P0214

  • Примечание : Рекомендуется заменять топливные форсунки на оригинальное оборудование производителя (OEM).Послепродажные топливные форсунки могут вырабатывать больше или меньше мощности, чем указано для автомобиля. Кроме того, топливные форсунки на вторичном рынке могут иметь разные электрические соединения, из-за чего жгуты автомобилей не совпадают.

Часть 1 из 6: Проверка состояния топливной форсунки

Шаг 1: Запустите двигатель . Проверьте приборную панель на наличие лампочек двигателя и прислушайтесь к работе двигателя на предмет неисправности цилиндров.

Почувствуйте вибрацию во время работы двигателя.

Шаг 2: Заглушите двигатель и откройте капот . Проверьте, нет ли обрыва или повреждений проводки вокруг форсунок.

Если в вашем автомобиле есть отдельные форсунки на цилиндр, и вы можете их отсоединить, запустите двигатель и отсоединяйте по одной форсунке за раз. Это процедура тестирования, называемая тестом отключения цилиндра, позволяющая определить, является ли отсоединенный инжектор причиной того, что двигатель работает неравномерно или не вызывает никаких изменений. Если изменений нет, значит, инжектор не работал.

Часть 2 из 6: Снятие топливной форсунки

Наличие всех необходимых инструментов и материалов до начала работ позволит вам: выполнять работу более эффективно.

Необходимые материалы

  • Набор шестигранных ключей
  • Ключ торцевой в коробке
  • Поддон
  • Фонарик
  • Отвертка с плоским жалом
  • Домкрат напольный
  • Комплект для быстрого отсоединения топливного шланга
  • Перчатки топливостойкие
  • Джек стоит
  • Одежда защитная
  • Трещотка с метрической и стандартной головкой
  • Защитные очки
  • Динамометрический ключ
  • Набор динамометрических бит
  • Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что передача в парке (для автоматики) или на 1 передаче (для МКПП).

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес . В этом случае противооткатные упоры огибают передние колеса, так как задняя часть автомобиля поднимается.

Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3. Установите девятивольтовый аккумулятор в прикуриватель . Это сохранит ваш компьютер работает и поддерживает текущие настройки в автомобиле.

Если у вас нет энергосберегающего устройства на девять вольт, ничего страшного.

Шаг 4. Откройте капот автомобиля, чтобы отсоединить аккумулятор . Возьми заземляющий кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи, отключая питание системы зажигания и топливной системы.

На старом автомобиле до 1988 г .:

Шаг 5: Снимите элемент воздушного фильтра с верхней части корпуса дроссельной заслонки . Снимаем жгут с форсунок.

Выкрутите болты крепления кронштейна держателя форсунки и снимите кронштейн.

Шаг 6: Вытащите форсунки из корпуса дроссельной заслонки . Очистите корпус дроссельной заслонки неабразивным очистителем и протрите корпус инжектора безворсовой тканью.

На автомобилях с 1988 года по сегодняшний день:

Шаг 7: Снимите крышку двигателя, она находится сверху двигателя . Используя инструмент для быстрого отсоединения, отсоедините топливную рампу от топливопроводов.

Шаг 8: Отвинтите монтажные болты, которыми топливная рампа крепится к двигателю .

  • Примечание : Если у вашего двигателя есть впускной патрубок на двигателе, который установлен поперечно или перекрывает топливную рампу, вы должны снять впускную трубу перед снятием топливной рампы.

Шаг 9: Потяните за топливную рампу. Снимите рейку с форсунок.

Шаг 10: Поднимите форсунки . Используя небольшую монтировку, слегка подденьте форсунки и вытолкните их из впускных отверстий.

Очистите порты неабразивным очистителем и протрите их тканью без ворса.

Часть 3 из 6: Установка новой топливной форсунки

  • Набор шестигранных ключей
  • Ключ торцевой в коробке
  • Поддон
  • Фонарик
  • Отвертка с плоским жалом
  • Комплект для быстрого отсоединения топливного шланга
  • Трещотка с метрической и стандартной головкой
  • Динамометрический ключ
  • Набор динамометрических бит

На старых автомобилях до 1988 г .:

Шаг 1: Установите новые форсунки в корпус дроссельной заслонки .Установите скобу держателя форсунки и затяните болты вручную.

Затяните болты фиксирующего кронштейна на 1/8 оборота от центра к краю.

Шаг 2: Подсоедините жгут к топливным форсункам . Установите корпус и элемент воздушного фильтра на верхнюю часть корпуса дроссельной заслонки.

На автомобилях с 1988 года по сегодняшний день:

Этап 3: Установите новые уплотнительные кольца на новые форсунки . Вставьте форсунки во впускные отверстия и слегка надавите на них, чтобы они встали на место.

Шаг 4: Установите топливную рампу на форсунки . Вверните монтажные болты до упора вручную и поверните еще на 1/8 оборота, чтобы закрепить болты.

Если вам пришлось снять впускной канал, убедитесь, что вы устанавливаете новые впускные прокладки или уплотнительные кольца, когда снова надеваете впускной канал.

Шаг 5: Соедините топливную рампу и топливопровод . Установите кожух двигателя и защелкните.

Часть 4 из 6: Проверка на герметичность

Необходимый материал

Шаг 1. Откройте капот автомобиля .Снова подсоедините заземляющий кабель к отрицательный полюс аккумулятора.

Выньте девятивольтный аккумулятор из прикуривателя.

Шаг 2: Затяните зажим аккумулятора до упора . Убедитесь, что соединение хорошее.

  • Примечание : Если у вас не было устройства энергосбережения на девять вольт, вам придется сбросить все настройки вашего автомобиля, такие как радио, электрические сиденья и электрические зеркала.

Шаг 3. Поверните ключ зажигания в положение .Прислушайтесь к включению топливного насоса и выключите зажигание после того, как топливный насос перестанет шуметь.

  • Примечание : Вам нужно будет включить и выключить ключ зажигания 3-4 раза, чтобы убедиться, что вся топливная рампа заполнена топливом.

Шаг 4. Используйте детектор горючих газов . Проверьте все соединения на предмет утечек и понюхайте воздух на предмет запаха топлива.

Часть 5 из 6: Завершение работы

Шаг 1. Поднимите автомобиль .Используя напольный домкрат, поднимите автомобиль под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 2: Снимите опоры домкрата . Держите их подальше от автомобиля.

Шаг 3: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле . Вытащите домкрат и отложите в сторону.

Шаг 4: Снимите противооткатные упоры . Отложите это в сторону.

Часть 6 из 6: Тест-драйв автомобиля

Шаг 1: Объехать на автомобиле вокруг квартала .Во время теста проверьте, не работает ли цилиндр двигателя неправильно, и почувствуйте любые вибрации.

Шаг 2: Следите за уровнем топлива и индикатором двигателя. .

Если после замены топливных форсунок загорится индикатор двигателя, возможно, необходима дальнейшая диагностика топливной системы или возможная электрическая проблема в топливной системе. Если проблема не устраняется, вам следует обратиться за помощью к одному из сертифицированных технических специалистов YourMechanic, который сможет проверить топливные форсунки и произвести замену.

.Код

Значение, причины, симптомы и технические примечания

Уровень важности ремонта: 3/3

P0203 CHEVROLET Возможные причины

  • Неисправность топливной форсунки 3
  • Жгут проводов топливной форсунки 3 обрыв или короткое замыкание
  • Плохое электрическое соединение цепи топливной форсунки 3

Как ремонт кода P0203 CHEVROLET?

Начните с проверки «Возможных причин», перечисленных выше.Осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъема.

Сколько стоит диагностика P0203 кода CHEVROLET

Трудоемкость: 1.0

Стоимость диагностики кода P0203 CHEVROLET составляет 1,0 час труда. Расценки на ремонт автомобилей сильно различаются по стране и даже в пределах одного города. Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час. Что вы знаете об автомобилях?

Возьмите автокоды.com автомобильные тесты и турбонаддув ваши знания по ремонту автомобилей

Играть сейчас

Когда обнаруживается код?

Если в цепи топливной форсунки цилиндра № 3 двигателя возникает электрическая неисправность, драйвер подачи зажигания дает сигнал модулю управления трансмиссией (PCM) установить код P0203.

Возможные симптомы

  • Горит индикатор двигателя (или предупреждающий сигнал о скором обслуживании двигателя)
  • Отсутствие / потеря мощности
  • Двигатель может заводиться с трудом
  • Колебания двигателя

P0203 CHEVROLET Значение

Модуль управления трансмиссией ( PCM ) управляет топливными форсунками с помощью драйвера зажигания и цепи заземления в PCM .Водитель имеет возможность обнаружить электрическую неисправность в цепи зажигания или цепи массы. .

Смотрите также


Интересующую Вас информацию Вы можете уточнить у наших специалистов, заполнив форму, приведенную ниже. Мы с радостью Вас проконсультируем!
Почта:
Ваше Имя:
Сообщение:
30+5