Как проверить датчик массового расхода воздуха на шевроле нива


Проверка ДМРВ на Ниве Шевроле (ВАЗ 2123)

1:502

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен возле воздушного фильтра для определения количество потока воздуха, проходящего через воздушный фильтр. Неисправности ДМРВ негативно сказываются на работе двигателя. Не спешите его менять на новый, попробуйте сначала проверить ДМРВ.

1:1031

Другие симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха:

1:1156

Появление ошибки Check Engine;
Повышенный расход топлива;
Плохо заводится на горячую;
Машина стало медленно разгоняться;
Пропала мощность двигателя.
И т.д.

1:1438

Как проверить ДМРВ
Способ №1: Отключить ДМРВ.
разъем ДМРВ ВАЗ 2110Отсоединяем разъем датчика и заводим двигатель. Если отключить ДМВР, то контроллер переходит на аварийный режим работы и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500об/мин.
Пробуем прокатиться. Если по ощущениям автомобиль стал "резвее", то можно говорить о том, что ДМРВ не работает.

1:2193

Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются!

1:129

Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ.
Если штатная прошивка контроллера была заменена на другую, тогда неизвестно, что в ней зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подсунуть под упор заслонки пластину с 1мм толщиной. Обороты поднимутся. Выдерните фишку с ДМРВ. Если не заглохнет — значит дело в прошивке, а точнее с шагами РХХ при аварийном режиме без ДМРВ.

1:826

Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром.
Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 Вольта.
распиновка ДМРВ ВАЗ 2110Распиновка ДМРВ:

1:1308

Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
Зеленый — выход заземление датчиков;
Розово-черный — к главному реле.

1:1663

Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.

1:1807

правильное подключение тестера к ДМРВВключаем зажигание, но не заводим двигатель. Подключаем мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции.

1:2461

не правильное подключение тестера к ДМРВ Использовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т.к. они вносят некоторую погрешность в измерения. Снимаем показания с мультиметра.

1:368

Напряжение на выходе нового датчика 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.
ДМРВ напряжение:

1:752

1.01…1.02 — хорошее состояние датчика.
1.02…1.03 — не плохое состояние.
1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу.
1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше.
1.05…и выше — пора заменить ДМРВ.

1:1172

Кстати, эти же показания можно получить и без тестера, используя бортовой компьютер (группа параметров "напряжения с датчиков", Uдмрв)

1:1419

Способ №4: Визуальный осмотр ДМРВ.
гофра ДМРВ в масле и с конденсатом Фигурной отвёрткой откручиваем хомут гофра воздухозаборника на выходе датчика, стаскиваем ее, и внимательно осматриваем внутренние поверхности самого датчика и гофра. Эти поверхности должны быть сухими и чистыми, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется редко, то попадание грязи на чувствительный элемент датчика является наиболее частой причиной его поломки.
Масло в ДМРВ может быть в результате повышенного уровня масла в картере двигателя, либо маслоотбойник системы вентиляции картера забит.

1:2522

ДМРВ ВАЗ 2110Откручиваем 2 винта датчик (ключом на 10) и извлекаем его из корпуса воздушного фильтра. На передней его части (на входном крае) должно быть резиновое кольцо-уплотнитель. Оно предотвращает подсос нефильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик.
Если кольцо не на месте и застряло где-то в корпусе воздушного фильтра, тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли.
Эта вторая причина, которая губит ДМРВ раньше времени. Правильная сборка должна проходить в такой последовательности: одеваем на датчик уплотнительную резинку, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе вставляем в корпус фильтра.

1:1167

Замена датчика ДМРВ есть в руководстве по сервисному обслуживанию.

1:1294

порядок замены ДМРВ ВАЗ 2110На этом проверка датчика массового расхода воздуха в домашних условиях заканчивается. Проверить его работу на 100% можно только с помощью специального оборудования. Например, с помощью методики оценки осциллограммы при резком открытии дросселя до режима отсечки (нужен мотортестер), либо оценка осциллограммы при включении зажигания и т.д.

1:1968

Закончить статью хочу уникальным методом, самая быстрая и лучшая диагностика ДМРВ — помощь друга, который сможет одолжить на время свой, заведомо рабочий датчик. Если после его установки Вы чувствуете ощутимую разницу, значит ДМРВ нужно менять!

1:2421

Датчик массового расхода воздуха неисправен? Попробуйте его почистить. Если это не поможет, тогда уже следует выбрать новый датчик. Кстати, большой расход топлива может быть причиной других неисправностей автомобиля.

1:402

https://www.drive2.ru/l/2893171/

1:438

следующая статья:

Установка электроподогрева ДВС "Старт-М" на Шевроле Ниву (ВАЗ 2123)

Приобрел простой подогрев "Старт-М". Комплектация под Шниву.

Вот такая вот коробка

Вот, что находится внутри.

2:1318 14996

как это работает, симптомы, проблемы, тестирование

Обновлено: 18 февраля 2020 г.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) - один из ключевых компонентов электронной системы впрыска топлива в вашем автомобиле. Устанавливается между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя. См. Схему. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, или расход воздуха .

Датчик массового расхода воздуха (MAF).

В современных автомобилях датчик температуры всасываемого воздуха или IAT встроен в датчик массового расхода воздуха. Типов датчиков расхода воздуха немного, однако в современных автомобилях используется термоэлектрический тип. Посмотрим, как это работает.

Как работает термоэлектрический датчик расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха с термоэлементом имеет небольшой электрически нагреваемый провод (горячий провод). Датчик температуры, установленный рядом с горячей проволокой, измеряет температуру воздуха рядом с горячей проволокой.

Когда двигатель работает на холостом ходу, небольшое количество воздуха обтекает горячую проволоку, поэтому для поддержания ее в горячем состоянии требуется очень низкий электрический ток. Когда вы нажимаете на газ, дроссель открывается, позволяя большему количеству воздуха проходить через горячую проволоку. Проходящий воздух охлаждает провод.

Датчик массового расхода воздуха Toyota (MAF).

Датчик массового расхода воздуха Volkswagen.

Чем больше воздуха проходит по проводу, тем больше электрического тока требуется для его поддержания в горячем состоянии.Электрический ток пропорционален количеству воздушного потока. Небольшая электронная микросхема, установленная внутри датчика расхода воздуха, преобразует электрический ток в цифровой сигнал и отправляет его на компьютер двигателя (PCM). PCM использует сигнал воздушного потока для расчета количества впрыскиваемого топлива. Цель состоит в том, чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо на оптимальном уровне.

Кроме того, PCM использует показания воздушного потока для определения точек переключения автоматической коробки передач.Если датчик расхода воздуха не работает должным образом, автоматическая коробка передач тоже может переключаться по-другому.

Неисправности датчика массового расхода воздуха

Проблемы с датчиками массового расхода воздуха характерны для многих автомобилей, включая BMW, GM, Volkswagen, Mazda, Toyota, Nissan и другие марки. Чувствительный элемент может быть загрязнен или поврежден.
Например, в некоторых двигателях Mazda Skyactiv неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к проворачиванию двигателя, но не к запуску.
Неправильно установленный или сломанный воздушный фильтр может привести к более раннему выходу из строя датчика расхода воздуха. Избыточное замачивание моющегося воздушного фильтра также может вызвать проблемы с датчиком воздушного потока.

Реклама - Продолжить чтение ниже

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Загрязненный или неисправный датчик массового расхода воздуха не может правильно измерить расход воздуха. Из-за этого компьютер двигателя неправильно рассчитывает количество впрыскиваемого топлива.В результате неисправный датчик массового расхода воздуха вызывает различные проблемы с управляемостью, в том числе отсутствие запуска, остановку, отсутствие мощности и плохое ускорение. Кроме того, неисправный датчик массового расхода воздуха может вызвать загорание индикаторов Check Engine или Service Engine Soon.

Датчик массового расхода воздуха (MAF).

Проблема с датчиком воздушного потока также может изменить характер переключения автоматической коробки передач.

Когда сигнал датчика расхода воздуха отличается от ожидаемого диапазона, PCM регистрирует неисправность и сохраняет соответствующий код неисправности, загорая лампочку Check Engine на приборной панели. Этот код неисправности можно получить с помощью диагностического прибора. Следующие коды неисправностей обычно связаны с датчиком массового расхода воздуха:
P0100 - Неисправность контура массового расхода воздуха
P0101 - Диапазон / рабочие характеристики контура массового расхода воздуха
P0102 - Низкий уровень сигнала контура массового расхода воздуха
P0103 - «Высокий уровень сигнала массового расхода воздуха»
P0104 - «Прерывистый контур массового расхода воздуха»
Коды неисправностей P0171 Слишком бедная система (банк 1) и P0174 Слишком бедная система (банк 2) также часто вызваны неисправным или загрязненным датчиком массового расхода воздуха.

Как проверяется датчик массового расхода воздуха

В современных автомобилях единственный способ проверить датчик массового расхода воздуха - использовать диагностический прибор. Механики измеряют расход воздуха (показания датчика массового расхода воздуха) при разных оборотах. Они сравнивают показания со спецификациями или с показаниями заведомо исправного датчика массового расхода воздуха.

Показания датчика массового расхода воздуха (MAF) 4-цилиндрового двигателя 2,4 л при различных оборотах.

Часто показания датчика массового расхода воздуха измеряются на холостом ходу, при 1000 об / мин, 2000 об / мин и 3000 об / мин. Загрязненный или неисправный датчик воздушного потока в большинстве случаев будет показывать более низкие значения расхода воздуха, чем заведомо исправный. В некоторых редких случаях неисправный датчик может показывать более высокие показания. Конечно, у разных двигателей будут разные показания. Расход воздуха зависит от объема двигателя, поэтому двигатель V6 или V8 будет иметь более высокие показания.

Низкие значения массового расхода воздуха не означают, что датчик неисправен.Засоренный воздушный фильтр или засоренный каталитический нейтрализатор также могут привести к снижению показаний датчика расхода воздуха. Утечки вакуума также влияют на показания датчика расхода воздуха. Вот почему механики используют заведомо исправный датчик для сравнения показаний. Подробнее: Утечки вакуума: общие источники, симптомы, ремонт.

Можно ли дома проверить показания датчика массового расхода воздуха? Конечно, например, здесь мы использовали бесплатное приложение Torque для измерения показаний датчика массового расхода воздуха при разных оборотах (на фото). Этот датчик массового расхода воздуха хорош.

Для использования любого телефонного приложения, которое подключается к автомобилю, вам понадобится адаптер Bluetooth, который подключается к разъему OBD.

Мы также разместили несколько ссылок внизу этой статьи, где вы можете получить доступ к заводскому руководству по обслуживанию на основе абонентской платы.

Иногда плохое электрическое соединение в разъем датчика воздушного потока также может привести к тому, что показания воздушного потока будут вне допустимого диапазона. По этой причине клеммы разъема датчика воздушного потока, а также проводку необходимо тщательно осмотреть.

Часто, если воздушный фильтр установлен неправильно или коробка воздушного фильтра не закрыта, в датчик массового расхода воздуха (см. Эту фотографию) может попасть мусор (см. Это фото) и вызвать проблемы. Иногда во время замены воздушного фильтра может попасть мусор. В этом случае ремонт несложный. Необходимо очистить датчик массового расхода воздуха и правильно установить или заменить воздушный фильтр.

Замена датчика массового расхода воздуха

Если датчик расхода воздуха неисправен, его необходимо заменить.Это довольно простая работа. Запчасть стоит от 89 до 380 долларов. Если датчик загрязнен, ваш механик может предложить его очистить (очистка датчика воздушного потока - деликатная процедура) в качестве временного решения; иногда это могло помочь. При замене датчика массового расхода воздуха убедитесь, что воздушный фильтр установлен правильно.



.

Как снять датчик массового расхода воздуха Chevy: Chevy Impala 2000-2005

РАСШИФРОВКА ВИДЕО

Привет, ребята. В чем дело? Это Брайан с YouTube-канала Classic G-Body Garage. И сегодня я делаю учебник DIY и Drive для использованных автозапчастей Pull-A-Part.

Хорошо, в этом видео я собираюсь снять датчик массового расхода воздуха с этой Chevy Impala 2004 года выпуска. Датчик массового расхода воздуха расположен прямо вверху здесь, между воздушной коробкой и корпусом дроссельной заслонки.Он держится всего за пару зажимов. И все, что вам понадобится, это отвертка с плоским жалом для этой работы.

Хорошо, этот датчик массового расхода воздуха просто держится парой зажимов. И все, что вам нужно сделать, это ослабить их с помощью отвертки с плоской головкой. А затем, давайте просто отключим его, пока мы прямо здесь. Ослабьте зажимы. И второй.

Хорошо, зажимы ослабли. Так что все болтается. Итак, что мне нужно сделать, это пойти дальше и снять ботинки с обеих сторон.И это должно вырваться. Хорошо, вот и все. Датчик массового расхода воздуха снят. Хорошо, мы сняли датчик массового расхода воздуха с этой Chevy Impala. И это действительно было просто. Все, что потребовалось, - это отвертка с плоской головкой и немного потянуть, чтобы вытащить ее из своего места.

Таким образом, если потратить немного времени на сборку собственных запчастей, это в конечном итоге сэкономит вам много денег, сохранив при этом автомобиль в дороге. Это Брайан с Classic G-Body Garage.Спасибо за просмотр.

.

Датчики массового расхода воздуха MAF

Датчики массового расхода воздуха (MAF), которые используются в различных многоточечных системах впрыска топлива, бывают двух основных типов: проволока с нагревом и пленка с нагревом. Хотя конструкция немного различается, оба типа датчиков измеряют объем и плотность воздуха, поступающего в двигатель, поэтому компьютер может рассчитать, сколько топлива необходимо для поддержания правильной топливной смеси.

Датчики массового расхода воздуха не имеют движущихся частей. В отличие от лопастного расходомера, в котором используется подпружиненная заслонка, датчики массового расхода воздуха используют электрический ток для измерения расхода воздуха.Чувствительный элемент, который представляет собой либо платиновую проволоку (горячую проволоку), либо сетку из никелевой фольги (горячая пленка), нагревается электрически, чтобы поддерживать его на определенное количество градусов горячее, чем входящий воздух. В случае пленочных MAF с горячей пленкой решетка нагревается до температуры на 75 ° C выше температуры входящего окружающего воздуха. С помощью датчиков горячей проволоки проволока нагревается на 100 ° C выше температуры окружающей среды. Когда воздух проходит мимо чувствительного элемента, он охлаждает его и увеличивает ток, необходимый для поддержания температуры элемента.Поскольку охлаждающий эффект напрямую зависит от температуры, плотности и влажности поступающего воздуха, величина тока, необходимого для поддержания температуры элемента, прямо пропорциональна «массе» воздуха, поступающего в двигатель.

ВЫХОД ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА

Вывод датчика массового расхода воздуха

на компьютер зависит от типа используемого датчика. Версия с горячей проволокой, которую Bosch представила еще в 1979 году для своих систем впрыска топлива LH-Jetronic и используется в ряде многопортовых систем, включая GM 5.Двигатели с регулируемым впрыском топлива (TPI) 0L и 5.7L генерируют аналоговый сигнал напряжения, который варьируется от 0 до 5 вольт. Выходной сигнал на холостом ходу обычно составляет от 0,4 до 0,8 вольт, увеличиваясь до 4,5-5,0 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке.

MAF с горячей пленкой, которые AC Delco представила в 1984 году на турбированных двигателях Buick V6 и с тех пор использовались в двигателях V6 объемом 2,8, 3,0 и 3,8 л, производят прямоугольный сигнал переменной частоты. Диапазон частот варьируется от 30 до 150 Гц, при этом 30 Гц является средним значением для холостого хода и 150 Гц для полностью открытой дроссельной заслонки.


Еще одно различие между датчиками горячей проволоки и термопленкой заключается в том, что блоки горячей проволоки Bosch имеют цикл самоочистки, в котором платиновая проволока нагревается до 1000 ° C в течение одной секунды после выключения двигателя. Мгновенный скачок тока контролируется бортовым компьютером через реле для сжигания загрязняющих веществ, которые в противном случае могли бы загрязнить провод и помешать способности датчика точно считывать входящую воздушную массу.


КОДЫ ДИАГНОСТИКИ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Двигатель с неисправным датчиком массового расхода воздуха может запускаться и глохнуть или запускаться с трудом, он может колебаться под нагрузкой, работать на холостых оборотах или работать на чрезмерно богатой или обедненной смеси.Двигатель также может икать, когда дроссельная заслонка внезапно меняет положение.

Часто из-за загрязнения или неисправности датчика массового расхода воздуха двигатель устанавливает код LEAN и включает световой индикатор Check Engine. Если провод датчика массового расхода воздуха загрязнен или загрязнен маслом (от вторичного многоразового воздушного фильтра), он будет медленно реагировать на изменения воздушного потока. Это может привести к тому, что датчик массового расхода воздуха будет занижать расход воздуха, что приведет к работе двигателя на обедненной смеси.

На автомобилях OBD ​​II входные данные датчика массового расхода воздуха объединяются с сигналами датчика положения дроссельной заслонки, датчика MAP и частоты вращения двигателя для расчета нагрузки на двигатель.Если ваш диагностический прибор может отображать расчетную нагрузку на двигатель, посмотрите на значение, чтобы увидеть, является ли нагрузка низкой на холостом ходу и выше, когда двигатель работает под нагрузкой. Никакие изменения в показаниях или показания, не имеющие смысла, не могут указывать на проблему с любым из этих датчиков.

Если вы подозреваете, что неисправен датчик массового расхода воздуха, отсканируйте все коды неисправностей. Коды неисправностей, которые могут указывать на проблему с датчиком массового расхода воздуха, включают:

P0100 .... Цепь массового или объемного расхода воздуха

P0101.... Диапазон / неисправность контура массового или объемного расхода воздуха

P0102 .... Низкий входной сигнал контура массового или объемного расхода воздуха

P0103 .... Высокий входной сигнал цепи массового или объемного расхода воздуха

P0104 .... Прерывистый сигнал в цепи массового или объемного расхода воздуха

P0171 .... Система слишком бедная (банк 1)

P0172 .... слишком богатая система (банк 1)

P0173 .... Неисправность системы корректировки топливоподачи (банк 2)

P0174 .... Система слишком бедная (банк 2)

P0175.... Система слишком богатая (банк 2)

На более старых автомобилях Pre-OBD II вы можете использовать диагностический прибор или ручную процедуру прошивки кода для считывания кодов:

GM Pre-OBD II: код 33 (слишком высокая частота) и код 34 (слишком низкая частота) только на двигателях с многоточечным впрыском топлива, а также код 36 на двигателях 5,0 л и 5,7 л, которые используют MAF с подогревом от Bosch в случае ожога Цикл выключения после выключения не происходит.

Ford Pre-OBD II: код 26 (массовый расход воздуха вне допустимого диапазона), код 56 (слишком высокий выход массового расхода воздуха), код 66 (слишком низкий выход массового расхода воздуха) и код 76 (без изменения массового расхода воздуха во время теста «гусь»).

Конечно, не упускайте из виду и основы, такие как компрессия двигателя, вакуум, давление топлива, зажигание и т. Д., Поскольку проблемы в любой из этих областей могут вызывать аналогичные симптомы управляемости.

ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА МАССОВОГО ПОТОКА ВОЗДУХА

В отличие от лопастных расходомеров с подвижными заслонками, у MAF нет движущихся частей, поэтому единственный способ узнать, правильно ли работает устройство, - это посмотреть на выходной сигнал датчика или его влияние на синхронизацию форсунок.

С датчиками горячей проволоки Bosch выходное напряжение датчика можно считывать непосредственно с помощью цифрового вольтметра, измеряя соответствующие клеммы.Если показания напряжения вне допустимого диапазона или выходное напряжение датчика не увеличивается при открытии дроссельной заслонки при работающем двигателе, датчик неисправен и его необходимо заменить. Грязный провод (что может быть результатом неисправной схемы самоочистки или внешнего загрязнения провода) может замедлить реакцию датчика на изменения воздушного потока. Оборванный или перегоревший провод, очевидно, вообще помешал бы датчику работать. Питание на датчик массового расхода воздуха подается через пару реле (одно для питания, другое для цикла очистки при выжигании), поэтому сначала проверьте реле, если датчик массового расхода воздуха не работает или работает медленно.

Для датчиков GM MAF есть несколько быстрых проверок, которые вы можете выполнить на предмет проблем, связанных с датчиком вибрации. Присоедините аналоговый вольтметр к соответствующей выходной клемме датчика массового расхода воздуха. Когда двигатель работает на холостом ходу, датчик должен выдавать стабильные 2,5 В. Слегка постучите по датчику и отметьте показания счетчика. Хороший датчик не должен показывать изменений. Если аналоговая стрелка подскакивает и / или двигатель на мгновение дает пропуски зажигания, датчик неисправен и требует замены. Вы также можете проверить наличие проблем, связанных с нагревом, нагрея датчик феном и повторив тест.

Этот же тест можно провести с помощью измерителя, считывающего частоту. Более старые датчики AC Delco MAF (например, 2,8-литровый V6) должны показывать стабильные показания от 30 до 50 Гц на холостом ходу и от 70 до 75 Гц при 3500 об / мин. Более поздние модели (например, на 3800 V6) должны показывать около 2,9 кГц на холостом ходу и 5,0 кГц при 3500 об / мин. Если нажатие на датчик массового расхода воздуха приводит к резкому изменению частотного сигнала, пора установить новый датчик.

На автоматах массового расхода воздуха с горячей пленкой GM вы также можете подключиться к потоку данных бортового компьютера с помощью диагностического прибора, чтобы считать выходные данные датчика массового расхода воздуха в «граммах в секунду» (GPS).Показания могут изменяться от 3 до 5 GPS на холостом ходу до 100-240 GPS при полностью открытой дроссельной заслонке и 5000 об / мин.

Показания сканера GPS на холостом ходу зависят от объема двигателя. Чем больше двигатель, тем выше показания GPS на холостом ходу. Показания на холостом ходу по GPS примерно соответствуют объему двигателя в литрах. Например, 3,0-литровый двигатель V6 на холостом ходу будет генерировать показания GPS около 3,0 граммов в секунду. Большой 5,0-литровый V8 будет показывать около 5 граммов в секунду, а меньший - 2.0L с четырьмя цилиндрами будет показывать около 2 граммов в секунду на холостом ходу.

Некоторые производители транспортных средств публикуют спецификации показаний GPS датчика массового расхода воздуха для конкретных оборотов двигателя. Двигатель устойчиво удерживается на заданных оборотах, чтобы сравнить показания сканера GPS со спецификациями. Если показание отклоняется более чем на 10 процентов, датчик массового расхода воздуха не считывает правильно расход воздуха. Причиной может быть грязный датчик, который необходимо очистить.



Как и датчики положения дроссельной заслонки, должен быть плавный линейный переход выходного сигнала датчика во всем диапазоне оборотов.Если показания будут скачками повсюду, компьютер не сможет обеспечить правильную топливно-воздушную смесь, а также снизятся управляемость и выбросы. Поэтому вам также следует проверить выходной сигнал датчика на различных скоростях, чтобы убедиться, что его выходной сигнал изменяется соответствующим образом. Это можно сделать, построив график его частотного выхода каждые 500 об / мин или наблюдая форму волны датчика на осциллографе. Форма волны должна быть квадратной и показывать постепенное увеличение частоты по мере увеличения частоты вращения двигателя и нагрузки. Любые пропуски, резкие скачки или чрезмерный шум в шаблоне говорят о том, что датчик необходимо заменить.

Другой способ проверить выходной сигнал датчика массового расхода воздуха - посмотреть, какое влияние он оказывает на синхронизацию форсунок. С помощью осциллографа или мультиметра, считывающего миллисекунды, подключите измерительный щуп к любой клемме заземления форсунки (одна клемма форсунки - это напряжение питания, а другая - цепь заземления для компьютера, который контролирует синхронизацию). Затем посмотрите на продолжительность импульсов форсунки на холостом ходу (или при проворачивании двигателя, если двигатель не запускается). Синхронизация форсунок зависит от области применения, но если датчик массового расхода воздуха не выдает сигнал, синхронизация форсунок будет примерно в четыре раза дольше, чем обычно (возможно, топливная смесь станет слишком богатой для запуска).Вы также можете использовать показания в миллисекундах для подтверждения обогащения топлива при открытии дроссельной заслонки во время ускорения, обеднения топлива во время движения с небольшой нагрузкой и отключения форсунки во время замедления. Например, при круизе с небольшой нагрузкой вы должны увидеть продолжительность от 2,5 до 2,8 мс.


ОЧИСТКА ДАТЧИКОВ FORD MAF

По некоторым причинам в автомобилях Ford были проблемы с датчиком массового расхода воздуха, вызванные загрязнением. В некоторых случаях грязь проникает через негерметичный воздушный фильтр и загрязняет провод датчика.В других случаях углеродный лак накапливается на датчике из-за паров топлива, попадающих через впускной коллектор. В любом случае, загрязнение делает датчик массового расхода воздуха вялым и часто устанавливает код бедной смеси P0171 или P0174.

Исправление - очистить сенсорный элемент с помощью очистителя аэрозольной электроники (CRC - хороший продукт для этого). Датчик массового расхода воздуха в некоторых системах (например, Windstar) расположен внутри корпуса воздушного фильтра или между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки. Распылите на чувствительный элемент очиститель для электроники, дайте ему впитаться примерно 10 минут, затем повторите.ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать очистители других типов, так как это может повредить датчик. Кроме того, ЗАПРЕЩАЕТСЯ трогать, тереть и пытаться физически очистить сенсорный элемент, так как это тоже может повредить сенсор.



Повторные отказы датчика массового расхода воздуха GM, связанные с возгоранием двигателя

GM утверждает, что повторяющиеся случаи отказа датчика массового расхода воздуха (MAF) на некоторых из их автомобилей могут быть связаны с обратным зажиганием двигателя. Внезапное повышение давления во впускном коллекторе в результате обратного огня может привести к растрескиванию нагретого элемента внутри датчика массового расхода воздуха, что приведет к его выходу из строя.

Распространенные причины обратного зажигания в двигателе включают пропуски зажигания из-за низкого давления топлива или ограниченных топливных форсунок, поломку вторичного зажигания, включая искрение внутренней катушки зажигания, и мертвую зону в датчике положения дроссельной заслонки (TPS).

Состояние обедненного топлива можно проверить с помощью диагностического прибора для отслеживания значения памяти Block Learn, когда двигатель работает на устойчивых крейсерских оборотах без нагрузки. Показание выше диапазона 135–140 указывает на бедную топливную смесь или утечку воздуха в выпускном коллекторе перед датчиком кислорода.Внутреннее искрение катушки зажигания между первичной и вторичной обмотками очень трудно отследить. Для проверки наличия внутренней дуги в катушке требуется анализатор двигателя профессионального уровня.

Мертвая зона в TPS может быть проверена путем отслеживания напряжения датчика, когда дроссельная заслонка перемещается из положения холостого хода в положение широко открытой дроссельной заслонки (очень медленно) с помощью аналогового вольтметра, цифрового запоминающего осциллографа или диагностического прибора с возможностью построения графиков.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.


Щелкните здесь, чтобы узнать больше о направляющей для датчика



Другие статьи о датчиках двигателя:

Проверка датчиков двигателя

Датчики температуры воздуха

Датчики охлаждающей жидкости

Датчики положения коленчатого вала CKP

Датчики MAP

Датчики положения дроссельной заслонки

Датчики VAF лопастного воздушного потока

Датчики кислорода

Wide Ratio

WRAF Понимание систем управления двигателем

Модули управления трансмиссией (PCM)

PCM перепрограммирования флэш-памяти

Все о бортовой диагностике II (OBD II)

Обнуление диагностики OBD II

Диагностика сети контроллеров (CAN)

Нажмите здесь, чтобы См. Больше технических статей Carley Automotive

Нужна информация в заводском руководстве по обслуживанию вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY инструкции по ремонту

.

Часть 1 - Как очистить датчик массового расхода воздуха (MAF) GM

Идентификатор статьи: 262

Этот датчик массового расхода воздуха используется во всех различных марках GM: Buick, Chevrolet, Oldsmobile, Pontiac и, конечно же, GMC (полный список моделей вы найдете ниже).Поскольку это чистка ВНЕ АВТОМОБИЛЯ, датчик массового расхода воздуха необходимо снять с автомобиля или грузовика.

Вы найдете пошаговое объяснение всего процесса очистки датчика массового расхода воздуха на простом английском языке и с фотографиями, что сделает эту работу максимально простой и безболезненной.

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Limpiar el Sensor de Flujo de Aire (MAF) de GM (по адресу: autotecnico-online.com ).

Признаки загрязненного датчика массового расхода воздуха

Наиболее частые симптомы загрязнения датчика массового расхода воздуха:

  1. Недостаток мощности.Это как если бы между нажатием педали акселератора и реакцией двигателя было какое-то время.
  2. Проверьте, горит ли индикатор двигателя на комбинации приборов, и вы можете найти следующие коды:
    1. Коды датчика массового расхода воздуха.
    2. Коды коррекции топлива.
    3. кодов Rich / Lean.
  3. Плохой расход бензина.

Что вызывает загрязнение датчика массового расхода воздуха?

Есть несколько условий, которые могут вызвать загрязнение датчика массового расхода воздуха.Давайте рассмотрим их немного, так как знание этого поможет вам избежать повторения проблемы.

  1. Воздушный фильтр отсутствует.
  2. Воздушный фильтр порван или отсутствует.
  3. Воздушный фильтр неправильно установлен на своем месте.
  4. Блок воздушного фильтра сломан, пропускает нефильтрованный воздух.

Если что-либо из вышеперечисленного относится к вашему автомобилю или грузовику, возможно, горячие провода датчика массового расхода воздуха загрязнены и нуждаются в очистке.

Что мне использовать для очистки датчика массового расхода воздуха?

Мы не можем просто использовать какой-либо растворитель для очистки датчика массового расхода воздуха. Вот несколько очень важных рекомендаций о том, что использовать:

CRC MAF Sensor Cleaning Spray
  1. Можно использовать аэрозольный очиститель для электроники.
    1. Вы можете купить его в местном магазине автозапчастей (AutoZone, Pepboys, O'Reilly и т. Д.).
    2. Вы можете купить его в местном магазине электроники (Radio Shack, Fry's и т. Д.).
  2. Или вы можете купить спрей для очистки датчика массового расхода воздуха.Да, есть один, предназначенный только для очистки датчиков массового расхода воздуха.
    1. Этот очиститель произведен CRC Industries, его номер по каталогу: 05110.
    2. Вы можете купить его в местном магазине автозапчастей (AutoZone, Pepboys, O'Reilly и т. Д.).
  3. Не используйте карбюратор, аэрозоль для очистки тормозов или бензин.
    1. Эти растворители оставляют осадок на проводах.
    2. Не говоря уже о том, что агрессивный растворитель может повредить электронику датчика массового расхода воздуха.
  4. Кроме того, не пытайтесь физически очистить датчик ничем (например, ватным тампоном), иначе вы можете порвать провода.
.

Смотрите также


Интересующую Вас информацию Вы можете уточнить у наших специалистов, заполнив форму, приведенную ниже. Мы с радостью Вас проконсультируем!
Почта:
Ваше Имя:
Сообщение:
30+5